میتسوبیشی پاجرو 2027 رونمایی شد. بازگشت SUV افسانه ای ژاپنی به ریشه های اصلی خود

بالاخره نسل جدید میتسوبیشی پاجرو یا همان ماشین در بازار آمریکای شمالی با نام مونترو شناخته شده بود، رسما معرفی شد. اما قبل از اینکه به جزئیات فنی و مهندسی بپردازیم، اجازه دهید به این سوال که ذهن بسیاری از علاقه مندان به خودرو را درگیر کرده است بپردازیم: آیا این SUV خوش دست به بازار ایالات متحده راه خواهد یافت؟ شرکت میتسوبیشی وی در پاسخ به استعلام رسمی با لحنی مبهم و تحریک آمیز اعلام کرد: هنوز تصمیمی در خصوص عرضه این محصول در بازار آمریکا گرفته نشده است. با این حال، به نظر می رسد که SUV قدرتمند آفرود تا ورود به جاده های آمریکا راه زیادی در پیش دارد. اما حضور پررنگ آن در بازارهای خاورمیانه، آسیا و آمریکای لاتین قطعی است.

به گزارش بخش اخبار خودرو خبرجو به نقل از موتورترند، میتسوبیشی پاجرو جدید نسل پنجم این SUV افسانه ای پس از گذشت نزدیک به پنج دهه از معرفی آن، اولین مدل آن محسوب می شود. شرکت میتسوبیشی برای اولین بار در سال 1982 این شاسی جعبه ای با ساختار شاسی مستقل (بدن روی فریم) و تولید نسل چهارم مونترو نیز در سال 2021 متوقف شد. خوشبختانه، پاجرو جدید فقط یک کراس اوور شهری ارتقا یافته نیست که فقط یک نام افسانه ای را یدک می کشد (همان سرنوشتی که نصیب نیسان پثفایندر قبلی شد). پاجرو با وفادار ماندن به ریشه های اصلی خود، همچنان یک شاسی بلند سه ردیفه و هفت نفره با شاسی نردبانی مستقل و چیدمان دیفرانسیل عقب است.

پلت فرم مدرن با حفظ ساختار سنتی و سخت خارج از جاده

در حالی که طراحی ظاهر پاجرو 2027 با انعکاس روندها و استانداردهای مدرن امروزی، مهندسی و سخت‌افزار آن همان هویت کلاسیک ناهموار را با فناوری مدرن حفظ می‌کند. از نظر ابعاد و ابعاد، طول پاجرو جدید تقریباً یکسان است تویوتا 4 رانر هست ولی عرضش کمتره و تقریبا هم عرض فورد برانکو ارزیابی می شود؛ همچنین از نظر ارتفاع تقریبا می باشد تویوتا لندکروز برابر است در بخش تعلیق، چرخ های جلو از طریق ساختار دوبل ویشبون آنها به یک شاسی نردبانی متصل می شوند، در حالی که در عقب، یک محور زنده سفت و سخت با یک سیستم تعلیق سیم پیچ پنج پیوندی جدید از دست اندازها مراقبت می کند.

مشخصات فنی موتور توربودیزل و گیربکس 8 سرعته

وظیفه تامین نیروی محرکه این SUV ژاپنی بر عهده یکی است موتور 2.4 لیتری توربودیزل مجهز به توربوشارژر هندسی متغیر (VGT) است. میتسوبیشی هنوز تعداد دقیق اسب بخار خروجی را منتشر نکرده است، اما گشتاور آن قابل توجه است. 354 پوند فوت (حدود 480 نیوتن متر) می رسد سیستم انتقال نیرو نیز از یک است گیربکس 8 سرعته اتوماتیک کاملا مدرن است و هماهنگی زیادی با موتور دیزل دارد.

سیستم چهار چرخ محرک حرفه ای S-AWC و قفل دیفرانسیل

اگرچه سیستم انتقال قدرت این خودرو تحت علامت تجاری است S-AWC (کنترل فوق العاده تمام چرخ) عرضه می شود اما ساختار فنی آن یکی است سیستم چهار چرخ متحرک واقعی و مکانیکی (4WD). است زیرا به گیربکس کمکی دو سرعته (انتقال کیس سبک و سنگین) و قفل دیفرانسیل مرکزی مجهز است راننده می تواند بر اساس نیاز مسیر یکی از موقعیت های زیر را انتخاب کند:

• حالت تک دیفرانسیل عقب (2WD High)
• حالت تمام وقت 4WD High
• حالت چهار چرخ متحرک (4WD Low)
• حالت چهار چرخ متحرک با قفل دیفرانسیل مرکزی (4WD Low با قفل دیفرانسیل مرکزی)

از یکی SUV مدرن دو چرخ متحرک انتظار می رود، حالت های رانندگی متعدد برای سطوح شنی، شن، برف و گلی نیز برای دستیابی به حداکثر کشش در خودرو برنامه ریزی شده است.

سازش هوشمند بین مانور شهری و قابلیت های خارج از جاده

میتسوبیشی برخی از مشخصات کلیدی آفرود پاجرو جدید را به اشتراک گذاشته است. از جمله 23 سانتی متر از زمین (9.1 اینچ)زاویه ورود 30.4 درجه، زاویه شکست 22.6 درجه و زاویه خروج 25.8 درجه. اگرچه این اعداد نوید قابلیت‌های آفرود بالا را می‌دهند، اما هنوز فاصله قابل توجهی با نسخه‌های آفرود اختصاصی تویوتا فورونر، فورد برونکو و لندکروزر دارند. میتسوبیشی در کنفرانس خبری خود تاکید کرد که هدف مهندسان ایجاد نوعی سازش بین قابلیت خارج از جاده و هندلینگ روان و بی صدا در جاده های شهری موضوعی که در این ارقام به وضوح مشهود است: خودرویی که به راحتی قادر به عبور از جاده های ناهموار است، اما برای صخره نوردی سنگین و مداوم طراحی نشده است.

کابین ارتقا یافته، نمایشگر یکپارچه و سیستم صوتی یاماها

در فضای داخلی خودرو، تریم چرمی دو رنگ مشکی و قهوه ای دستکش بیسبال دیده می شود که پیش از این در نسخه های فول آپشن موجود بود. میتسوبیشی اوتلندر ما شاهد آن بوده ایم. با این حال، آرایش یکپارچه صفحه نمایش عریض به همراه پنل فیزیکی مستقل برای تنظیم صدا و کنترل سیستم تهویه مطبوع (HVAC) در زیر آن، یک طراحی کاملاً نوآورانه است که امیدواریم در سایر محصولات آینده میتسوبیشی نیز اجرا شود. از نظر مواد، روکش های چرمی نرم روی داشبورد و دوخت های الماسی شکل روی صندلی ها، کیفیت کابین را به رخ می کشد.

علاوه بر این، میتسوبیشی پاجرو 2027 به بسته کامل سیستم های کمک راننده و ایمنی فعال (ADAS)سیستم دوربین جامع 360 درجه برای پارک آسان سیستم صوتی اختصاصی یاماها مجهز است؛ سیستمی که کیفیت خروجی آن در نسل جدید اوتلندر مورد توجه کارشناسان قرار گرفته بود.

چرا بازگشت پاجرو (مونترو) به بازار آمریکا بعید است؟

بدون شک بسیاری از مشتریان و علاقه مندان در ایالات متحده مشتاق بازگشت One هستند Montero جدید و قوی با این وجود، به چند دلیل مهم فنی و اقتصادی، کارشناسان نسبت به ورود این خودرو به بازار آمریکا خوشبین نیستند:

• پلت فرم مشترک با وانت تریتون: طبق گفته میتسوبیشی، نسل جدید پاجرو در پلت فرم پیکاپ L200/Triton ساخته شده است که با استانداردهای ایمنی بازار ایالات متحده مطابقت ندارد. با توجه به قوانین سختگیرانه تصادف ایالات متحده، تطبیق این شاسی مستلزم هزینه های مهندسی قابل توجهی است.
• محدودیت موتور توربودیزل: خریداران خودروهای آمریکایی تمایل بسیار کمی به خودروهای دیزلی دارند و با قیمت دیزل و آزمایش‌های آلایندگی سنگین، فروش آن تقریبا غیرممکن خواهد بود.
• عدم وجود موتور بنزینی طولی در میتسوبیشی: در نمونه کارهای فعلی میتسوبیشی، موتور بنزینی مناسب برای خودروهایی با ابعاد مونترو وجود ندارد. اگرچه سیستم هیبریدی Outlander PHEV گشتاور خوبی ارائه می دهد، اما موتور به صورت عرضی نصب شده است. در حالی که ساختار پاجرو نیاز به نصب طولی موتور دارد. تغییرات مهندسی برای یک خودروی نسخه محدود هرگز توجیه اقتصادی ندارد.
• امکان استفاده از موتورهای نیسان: شریک تجاری میتسوبیشی یعنی نیساندارای موتورهای شش سیلندر 3.5 لیتری توئین توربو (مرتبط با نیسان آرمادا) یا سری 3.8 لیتری VQ (پیکاپ Frontier). اما گرفتن تاییدیه ها برای میتسوبیشی گران تمام می شود. از نقطه نظر اقتصادی، ممکن است میتسوبیشی منطقی تر باشد که نام Montero را بر روی نسخه فیس لیفت شده نیسان آرمادا بگذارد.

در مجموع، احیاء نام افسانه ای پاجرو این یک پیشرفت هیجان انگیز برای دنیای خودروهای شاسی بلند است، اگرچه احتمال حضور آن در بازار ایالات متحده بسیار اندک است. با این حال مسئولان میتسوبیشی هنوز به طور قطعی پرونده این SUV را نبسته اند.