نیسان سنترا Spec-V بازگشت بزرگ خود را در SEMA دارد: سدان اسپرت و هیجان انگیزی که ما آرزوی آن را داشتیم

زنده کردن خاطرات سدان های اسپرت نیسان سنترا Spec-V

مدل ها هستند Nissan Sentra Spec-V (Nissan Sentra Spec-V) آیا به یاد دارید اولین نسل آن، که در سال 2002 معرفی شد، یک نسخه آماده برای اتوکراس بود. سنترا SE-R (Sentra SE-R) توانست 175 اسب بخار خود را از یک موتور 2.5 لیتری چهار سیلندر قرض گرفته شده از مدل بزرگتر آلتیما در حال دریافت بود این ماشین یک گیربکس 6 سرعته دستی و تنظیمات هیجان انگیز سیستم تعلیق به یک محور پرتو مجهز شده بود. نسل بعدی Spec-V که در سال 2007 جایگزین آن شد، بدنه بزرگ‌تر و جعبه‌ای داشت، قدرت بیشتری داشت، گشتاور پایین‌تری ارائه می‌داد و دیفرانسیل لغزش محدود (LSD) که در مدل قبلی استاندارد بود به لیست آپشن‌ها منتقل شد. هر دو نسخه می توانند پا به پا باشند فولکس واگن گلف GTI و هوندا سیویک سی رقابت کنید، اگر نه کاملاً آنها را شکست دهید. با این حال، هنگامی که نیسان سنترا Spec-V در سال 2013 وارد کتاب های تاریخ شد، هیچ کس شمع آن را نگه نداشت.

بازگشتی هیجان انگیز به SEMA 2026 بر اساس یک پلتفرم جدید

به گزارش قسمت اخبار خودرو خبرجو به نقل از (موتورترند)، اگر چند سال پیش به ما می گفتید که نیسان پروژه ای را بر اساس برنامه ریزی می کند Sentra Spec-V برای نمایشگاه SEMA خب، احتمالاً خمیازه‌هایمان را متوقف می‌کردیم – اما نیسان سنترا جدید در رقابت خودروی سال موتورترند امتیاز زیادی کسب کرد و خوب، فقط به عکس‌ها نگاه کنید!

ظاهر خیره کننده و چشم نواز در نمایشگاه SEMA یک چیز است، اما اگر نیسان فقط از قطعات فنی استاندارد سنترا استفاده می کرد ناامید کننده بود. خبر خوب برای طرفداران قدیمی و خواب آلود NISMO برای Sentra Spec-V، نیسان مانند سال 2009 جشن می گیرد!

مشخصات فنی، موتور توربوشارژ و گیربکس دستی

مشخصات موتور این خودرو کاملا مشابه پروژه های انحصاری SEMA است. این موتور در ابتدا به عنوان یک موتور MR20 سنترا استاندارد معرفی شد، اما به شدت اصلاح شد: پیستون های جدیدمیله های اتصال، فلایویل ها، توربوشارژر و اینترکولر Garrett و سیستم تزریق سوخت ثانویه این حرکت – خدا را شکر – به سمت یکی گیربکس 6 سرعته دستی حذف شده از جوک آر اس (Juke RS) متصل است دیفرانسیل لغزش محدود (LSD) نیز مجهز است.

ارتقاء شاسی، ترمزهای گودزیلا و کیت بدنه سفارشی

شاسی خودرو با کمک فنر کویلاور NISMO و سیستم ترمز را ارتقا دهید برمبو حذف شده از نیسان GT-R تقویت می شود؛ خودرویی که صندلی ها و باله بزرگ صندوق عقب آن نیز به امانت گرفته شده است. (این واقعیت که بهترین قطعات این پروژه SEMA از خودروهایی است که نیسان دیگر نمی‌سازد، بسیار نگران‌کننده است.) شامل قسمت فلزی بدنه کیت بدنه BOMEXرنگبندی بسیار شیک و رینگ فورج 19 اینچی نظامو عرض آن 9.5 اینچ است.

وقتی همه این قطعات را کنار هم می‌گذارید، باعث می‌شود جمله‌ای را که نزدیک به دو دهه است به زبان نیاورده‌ایم کنار هم بگذاریم: “حالا این سنترا همان ماشینی است که ما دوست داریم رانندگی کنیم!”

آیا احتمال تولید انبوه این سدان اسپرت وجود دارد؟

اما چقدر احتمال دارد این اتفاق بیفتد؟ به نظر ما، بسیار کم؛ حتی اگر نیسان بخواهد سنترا SE-R زنده کردن – کاری که او کاملاً و مطلقاً باید انجام دهد – به احتمال زیاد الف گیربکس CVT آن را بین موتور و چرخ ها قرار می دهد که هرگز برای عملکرد اسپرت چیز خوبی نیست. (همچنین با رانندگی با نسخه اسپورت SR، سنترا راه درازی را در پیش دارد تا شایستگی “E” را داشته باشد، چه برسد به “V”). هدف این پروژه Spec-V جذابیت آن برای مدل های زیر 30000 دلار سنترا است و بعید است که شاهد نسخه تولیدی آن باشیم.

با این حال، با دیدن اینکه نیسان هنوز یکی را به یاد می آورد Spec-V واقعی این دلگرم کننده است که چگونه باید باشد – و همچنین رویایی برای روزهایی که نیسان می تواند جدی ترین گزینه در بحث خودروهای اسپرت و پرفورمنس باشد. اگر علاقه‌مندان به SEMA به شیوه ما پاسخ دهند، شاید نیسان به فکر ساخت نسخه واقعی Spec-V باشد. اگر هیچ چیز دیگری نباشد، این مفهوم به ما یادآوری می‌کند که نیسان حداقل می‌داند دارد چه می‌کند.