بر اساس گزارش بازار از آسوشیتدپرس، قیمت سوخت هواپیما پس از شروع جنگ ایران به شدت افزایش یافت و پس از کاهش قابل توجه در بهار، در تابستان دوباره جهش کرد. برت هاوساقتصاددان و استاد دانشگاه کلمبیا میگوید که نوسانات، برنامهریزی را برای خطوط هوایی سختتر میکند و آنها را در مورد کاهش قیمت بلیط محتاطتر میکند.
در طول جنگ ایران، قیمت سوخت هواپیما حتی سریعتر از قیمت نفت افزایش یافته است. موضوعی که هم نشان دهنده افزایش قیمت نفت خام و هم عرضه محدود سوخت تصفیه شده است. سوخت یکی از بزرگترین هزینه های عملیاتی خطوط هوایی است. خطوط هوایی برخی از پروازهایی که سود کمتری دارند را کاهش داده و قیمت بلیت و هزینه بار را افزایش داده اند. با این حال، غول های خطوط هوایی ایالات متحده گفته اند که افزایش درآمد مسافران در ابتدا تنها بخشی از جهش هزینه های سوخت آنها را پوشش می دهد.
با این حال، روند قیمت بلیت هواپیما با قیمت سوخت هماهنگ نبوده است. شاخص سوخت جت آرگوس ایالات متحده از اوج 4.88 دلار در هر گالن در اوایل آوریل به کمترین میزان در زمان جنگ 2.70 دلار در ژوئن سقوط کرد. اما میانگین قیمت بلیت ها همچنان بالا بود.
بر اساس گزارش اداره آمار حمل و نقل ایالات متحده، متوسط قیمت بلیط، بدون احتساب هزینه های خدماتی مانند تحویل چمدان یا انتخاب صندلی، از 405 دلار در سه ماهه آخر سال 2025 به 428 دلار در سه ماهه اول سال جاری و سپس به 436 دلار بین آوریل و ژوئن افزایش یافته است.
به گفته هاوس، «بخشی از اختلاف قیمت سوخت و بلیت هواپیما به دلیل اختلاف ساعت است». خطوط هوایی معمولاً چندین ماه قبل در مورد تعداد پروازها و صندلی هایی که ارائه می دهند، با در نظر گرفتن هزینه مورد انتظار سوخت و سایر هزینه ها تصمیم می گیرند. بلیط ها حتی زودتر به فروش می رسند. هاوس توضیح میدهد که «اگرچه قیمت صندلیهای یک پرواز ممکن است بارها تغییر کند، اما در صورت جهش ناگهانی قیمت سوخت، شرکت هواپیمایی نمیتواند قیمت بلیتهایی را که قبلاً فروختهشده است، افزایش دهد».
وی افزود: مشکل یا چالش شرکت های هواپیمایی تنها سطح هزینه سوخت نیست، بلکه نوسان قیمت ها نیز دردسرساز است.
به گزارش آسوشیتدپرس، تا کنون، فشار بر مسافران نشانه کمی از کاهش نشان می دهد زیرا خطوط هوایی برنامه پروازها و قیمت ها را تا پایان سال تنظیم می کنند. به گفته وزارت کار ایالات متحده، قیمت بلیط هواپیما در ماه آگوست 23 درصد بیشتر از یک سال قبل بود. در همین حال، بر اساس شاخص آرگوس، قیمت سوخت جت در این ماه افزایش یافت و در 17 سپتامبر به 4.53 دلار در هر گالن رسید.
میانگین قیمت سوخت در چهار بازار ایالات متحده تحت پوشش این شاخص در جمعه گذشته 4.30 دلار در هر گالن بود. رقمی که هنوز تقریباً دو برابر میانگین قیمت در سال 2025 است. شرکت رزرو بلیط مسافرتی “Hopper” در گزارشی که در همان روز (جمعه) منتشر کرد تأیید کرد مسافرانی که برای سفرهای تعطیلات پایان سال بلیط خریداری می کنند قبلاً از بالاترین قیمت بلیط هواپیما در یک دهه اخیر شوکه شده اند.
برآورد این شرکت که قیمت های موجود در جستجوی پرواز را رصد می کند، نشان می دهد که در هفته گذشته میانگین قیمت بلیط رفت و برگشت پروازهای داخلی آمریکا برای سفرهای روز شکرگزاری (پنجشنبه چهارم آبان) 402 دلار و برای سفرهای کریسمس 452 دلار بوده که نسبت به سال گذشته به ترتیب 31 و 23 درصد افزایش داشته است.
آسوشیتدپرس در ادامه می نویسد: “فشار بر خطوط هوایی و مسافران تنها به آمریکا محدود نمی شود. بر اساس شاخص قیمت سوخت جت انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی (IATA)، میانگین قیمت سوخت هواپیما در جهان در 27 فوریه (8 مارس 1404)، یعنی یک روز قبل از شروع جنگ، حدود 99 دلار در هر بشکه بوده است. اطلاعات، این نهاد بین المللی اعلام کرد که قیمت ها در اوایل آوریل بیش از دو برابر شد و به 209 دلار رسید، سپس حدود سه ماه کاهش یافت و پس از افزایش مجدد، در اواسط شهریور به 195 دلار در هر بشکه رسید.
کاهش قیمت بلیت در مقایسه با نوسان قیمت سوخت بسیار کندتر است
فشار مجدد بر قیمت سوخت جت ناشی از بسیاری از همان اختلالاتی است که قیمت دیزل را به شدت افزایش داده است. درگیری ها باعث کاهش تولید پالایشگاه ها و صادرات سوخت از خاورمیانه شده است و حملات در اوکراین نیز به پالایشگاه های روسیه آسیب رسانده است. از آنجایی که دیزل و سوخت جت محصولات نزدیک به هم هستند و برای ظرفیت پالایش رقابت می کنند، کمبود یکی می تواند فشار بیشتری بر قیمت و در دسترس بودن دیگری وارد کند.
به گزارش آسوشیتدپرس،یاتا انتظار دارد سوخت در سال جاری حدود یک سوم هزینه های عملیاتی خطوط هوایی را مصرف کند. در حالی که این رقم در سال 2025 حدود یک چهارم بود.»
مایک لاسکینمدیر مالی یونایتد ایرلاینز میگوید: «تا جهش مجدد قیمت سوخت، حدود 35 درصد از بلیتهای این شرکت در سه ماهه آخر سال فروخته شده بود و این شرکت نتوانست قیمت آن بلیتها را افزایش دهد». به گفته وی، انتظار می رود این شرکت هزینه های سوخت بالاتر را از طریق افزایش درآمد جبران کند، اما این جبران بلافاصله انجام نمی شود.
مدت زمانی که طول می کشد تا خطوط هوایی افزایش هزینه های خود را جبران کنند، به این معنی است که حتی با کاهش قیمت سوخت، مسافران همچنان هزینه این جهش را پرداخت می کنند. به گفته استفان ترنور، استاد مالی در دانشگاه ایالتی کالیفرنیا، “برای اینکه قیمت بلیط به طور پایدار کاهش یابد، قیمت سوخت جت باید به طور همزمان کاهش یابد و پایین بماند.”
کاهش پروازها در واکنش به نوسانات اخیر قیمت سوخت
افزایش سریع اخیر قیمت سوخت جت، پیش بینی های خطوط هوایی آمریکا را پیچیده کرده است. حتی در 10 سپتامبر (19 سپتامبر)، شرکت هواپیمایی “JetBlue” میانگین قیمت سوخت مورد انتظار خود را بین جولای و سپتامبر به 3.96 دلار در هر گالن افزایش داده بود. اما قیمتها پس از آن به افزایش خود ادامه دادند و شاخص سوخت آرگوس ایالات متحده یک هفته بعد به 4.53 دلار در هر گالن رسید و تنها چند روز مانده به پایان سه ماهه سوم، بالای 4.25 دلار باقی ماند.
«دوون میمدیر مالی شرکت هواپیمایی امریکن ایرلاینز میگوید که «هر سنت افزایش قیمت سوخت به ازای هر گالن حدود 10 میلیون دلار به هزینههای سوخت فصلی شرکت اضافه میکند.» به گفته وی، «افزایشهای اخیر حدود یک میلیارد دلار به هزینه سوخت شرکت هواپیمایی آمریکا در سه ماهه چهارم اضافه خواهد کرد».
خطوط هوایی آمریکا، یونایتد و ساوت وست اعلام کرده اند که به دلیل افزایش هزینه سوخت، برنامه های پروازی خود را کاهش خواهند داد. به خصوص در مسیرهای کم سود.
مسافرانی که خرید بلیت را به لحظه آخر موکول کنند، هزینه این وضعیت را پرداخت خواهند کرد. تجزیه و تحلیل دویچه بانک نشان می دهد که میانگین قیمت بلیط یک طرفه داخلی در یک روز معین برای ایرلاین ارزان “Allegiant Air” طی یک هفته 21 درصد افزایش یافته و در 18 سپتامبر به 280 دلار رسیده است. همین قیمت برای یک بلیط همان روز هواپیمایی امریکن 463 دلار بود که 6 درصد افزایش داشت.
به گزارش آسوشیتدپرس، برای مسافرانی که منتظر کاهش قیمت بلیط هستند، این انتظار می تواند حتی بیشتر از خود جنگ باشد. برت هاوس، اقتصاددان و استاد دانشگاه کلمبیا در پایان گفت: احتمال کاهش هزینه های اضافی سوخت و کاهش قیمت بلیط هواپیما در چند ماه آینده بسیار کم است.
گفتگو در مورد این post