خبر مهم تغییر سهمیه بندی بنزین/ این خودروهای جدید یارانه بنزین می گیرند!

اقتصاد ایران:

در آذرماه سال گذشته، هیات وزیران مصوبه جدید دولت در خصوص سهمیه بندی جدید سوخت در کشور را ابلاغ کرد. این مصوبه که برای استفاده حداکثری از کارت سوخت شخصی و جلوگیری از افزایش واردات بنزین طراحی شده بود، قرار بود در 24 آذر 1404 اجرا شود، اما اجرای آن با هدف اعمال اصلاحاتی به هفته بعد یعنی 31 آذرماه موکول شد.

بر اساس این مصوبه، بنزین در سه نرخ عرضه شد. به این ترتیب که 60 لیتر سهمیه ماهانه با نرخ اول 1500 تومان، سهمیه بعدی با نرخ دوم 3000 تومان و مازاد مصرف با نرخ سوم 5000 تومان محاسبه شد و در چارچوب اولیه این تصمیم، نرخ سوم برای برخی خودروها و خودروهای جدید و یا خودروهای جدید (صفر یا خودروهای جدید و یا خودروهای جدید، صفر یا بیشتر) محاسبه شد. متعلق به مالکان خودرو)، خودروهای خارجی وارداتی، خودروهای مناطق آزاد و ویژه اقتصادی، خودروهای پلاک دولتی و همچنین سوخت‌گیری از طریق کارت در نظر گرفته شد.

از سوی دیگر مقرر شد از بین خودروهای شخصی هر مالک تنها یک خودرو مشمول استفاده از سهمیه اول و دوم و سایر خودروهای مالک مشمول نرخ سوم سهمیه سوخت شوند.

اما پس از انتشار این مصوبه، انتقاداتی در خصوص نحوه درج خودروهای پلاک جدید مطرح شد و این سوال مطرح شد که چرا فردی که پس از صرفه جویی طولانی مدت موفق به خرید خودروی داخلی شده است، به صرف نو پلاک بودن خودرو، از سهمیه بنزین یارانه ای محروم شود؟ در پی این واکنش‌ها، دولت اصلاحیه‌ای به مصوبه خود اضافه کرد و مقرر شد خودروهای پلاک جدید تولید داخل که قیمت کارخانه‌ای آن‌ها کمتر از یک میلیارد تومان است، از زمان اجرای طرح، دریافت سهمیه اول و دوم بنزین در 31 آذر 1404 باشد.

اما در زمان تصویب این اصلاحیه، بخش قابل قبولی از خودروهای اقتصاد داخلی همچنان در محدوده قیمتی کمتر از یک میلیارد تومان (در کارخانه) قرار داشتند و به همین دلیل انتظار می رفت بخشی از خریداران خودروهای داخلی از سهمیه یارانه بهره مند شوند.

در این بین بررسی لیست قیمت مصوب کارخانه ای خودروها در شهریور 1405 نشان می دهد که قیمت کارخانه همه محصولات ایران خودرو بیش از یک میلیارد تومان است و در بین محصولات سایپا تنها پنج محصول با قیمت کارخانه کمتر از یک میلیارد تومان وجود دارد و دامنه خودروهای جدید داخلی که همچنان می توانند از سهمیه اول و دوم در کشور استفاده کنند تنها به پنج محصول می رسد.

به عبارت دیگر اصلاحیه ای که قرار بود از محرومیت خریداران خودروهای داخلی از سهمیه یارانه جلوگیری کند، امروز به دلیل تورم و رشد قیمت کارخانه ها قسمت زیادی از اثر خود را از دست داده و عملاً خریداران جدید بیشتری را از این امتیاز خارج کرده است.

در حال حاضر یکی از موضوعات مهم در شرایط کنونی، بروز نوعی تضاد بین مالکان خودروهای مشابه است; به عنوان مثال فردی که در ماه های اول اجرای مصوبه، خودرویی را با قیمت کارخانه ای کمتر از یک میلیارد تومان تحویل گرفته است، همچنان از سهمیه بنزین درجه یک و دو بهره مند است. اما کمتر از یک سال دیگر خریدار جدید همین مدل خودرو با توجه به افزایش قیمت کارخانه با قیمتی بیش از یک میلیارد تومان آن را دریافت می کند و از این سهمیه اول و دوم سوخت خودروی خود محروم می شود.

جدا از این سومین قیمت بنزین که در زمان اجرای مصوبه 5000 تومان تعیین شده بود، از 17 شهریورماه به 10000 تومان افزایش یافت و از منظری دیگر، موضوع نه تنها حذف سهمیه یارانه ای نیست، بلکه افزایش شکاف هزینه بین مالکان خودروهای مشمول این سهمیه و مشمولان خودروهای مشمول این سهمیه است. شکافی که به دلیل ثابت بودن سقف قیمت و رشد مستمر قیمت خودرو روز به روز بیشتر شده است.

در حال حاضر این موضوع مطرح است که معیار یک میلیارد تومانی که در آذرماه 1404 برای شناسایی خودروهای مشمول سهمیه یارانه ای قرار گرفته بود، با توجه به تحولات تورمی و رشد قیمت خودرو بازنگری شود. چرا که به نظر می رسد در صورت به روز نشدن این سقف قیمت، در مرحله بعدی افزایش قیمت محصولات کارخانه ای، همین پنج محصول سایپا نیز از دایره سهمیه اول و دوم خارج می شود و عملا اصلاحیه ای که با هدف حمایت از خریداران خودروهای داخلی انجام شده است، بی اثر می شود. بنابراین در چنین شرایطی بازنگری در معیار قیمت شمول و یا جایگزینی آن با شاخص شناور متناسب با نرخ تورم و قیمت های مصوب روز، می تواند یکی از بهترین راهکارها برای جلوگیری از تعمیق تبعیض در بین خریداران خودرو و حفظ هدف اولیه این سیاست باشد.