ایالات متحده تا سال 2028 فلاپی دیسک ها را از مراکز کنترل ترافیک هوایی حذف خواهد کرد

اداره هوانوردی فدرال ایالات متحده قصد دارد تا پایان سال 2028، فلاپی دیسک و چهار سیستم اطلاعاتی قدیمی را در 435 مرکز کنترل ترافیک هوایی حذف کند.

به گزارش سرویس فناوری تکنوک، اداره هوانوردی فدرال آمریکا (FAA) برنامه ای را برای جایگزینی فناوری های چند دهه قدمت در زیرساخت های کنترل ترافیک هوایی این کشور آغاز کرده است. این سازمان ۱۴ آبان ماه اعلام کرد که به تدریج سامانه نمایش اطلاعات سازمانی با نام E-IDS را در مراکز خود مستقر می کند. هدف از اجرای این طرح، دسترسی سریعتر کنترلرهای ترافیک هوایی به هشدارهای پرواز، گزارش های هواشناسی و اطلاعات لازم برای مدیریت پرواز است.

سیستم جدید جایگزین چهار سیستم قدیمی خواهد شد که به دهه 1980 باز می گردد. برخی از فناوری های مورد استفاده در این زیرساخت ها همچنان به فلاپی دیسک ها بستگی دارند. FAA قصد دارد تا پایان سال 2028 روند نوسازی را در 435 مرکز تکمیل کند. دامنه استقرار این سیستم ممکن است تا 453 مرکز در همان زمان افزایش یابد.

برایان بدفورد، مدیر FAA اعلام کرد که آژانس در حال دور شدن از فرآیندهای قدیمی و دستی است. او گفت که سیستم جدید جایگزین فناوری‌هایی می‌شود که زمانی بر دیسک‌های فلاپی تکیه می‌کردند و به کنترل‌کننده‌ها اجازه می‌دهد تا فوراً هشدارهای مهم پرواز، برنامه‌ریزی محدودیت‌های فضای هوایی و گزارش‌های خلبان را به اشتراک بگذارند. وی افزایش سرعت دسترسی به اطلاعات حیاتی در سراسر شبکه را از اهداف این تغییر دانست.

در ساختار فعلی، اطلاعات عملیاتی در چندین سیستم مستقل نمایش داده می شود و برخی از فرآیندها به تبادل اطلاعات دستی نیاز دارند. پلت فرم E-IDS این داده ها را در یک محیط متمرکز در اختیار کارکنان قرار می دهد. کنترلرها می توانند تغییرات عملیاتی، مشکلات تجهیزات، اختلالات آب و هوا و اطلاعیه های هوانوردی را در یک مکان بررسی کنند.

پنج مرکز اول برای دریافت این سامانه انتخاب شده اند. این سه مرکز شامل فرودگاه بین المللی آتلانتیک سیتی، فرودگاه بین المللی نشویل و فرودگاه بین المللی روچستر بزرگ است. دو مرکز دیگر مراکز پردازش داده FAA در آتلانتا و سالت لیک سیتی خواهند بود.

بودجه یک میلیارد دلاری برای نوسازی تجهیزات قدیمی

برنامه حذف فلاپی دیسک بخشی از تلاش گسترده تر دولت ایالات متحده برای نوسازی تجهیزات کنترل ترافیک هوایی است. حفظ زیرساخت های قدیمی دشوارتر شده و وابستگی مراکز به سیستم های مجزا، تبادل سریع اطلاعات را با مشکل مواجه کرده است. بدفورد قبلاً وضعیت را اینگونه توصیف کرده بود که “هر مرکز یک جزیره جداگانه است.”

سال گذشته کنگره آمریکا 12.5 میلیارد دلار برای بهبود سیستم کنترل ترافیک هوایی اختصاص داد. شان دافی، وزیر حمل و نقل نیز خواستار 30 میلیارد دلار بودجه اضافی برای سایر پروژه های نوسازی شده است. مشکلات تجهیزات FAA به رسانه های ذخیره سازی قدیمی محدود نمی شود. این سازمان هنوز از رایانه‌های چند دهه قدیمی استفاده می‌کند و حتی قطعات جایگزین را از eBay برای تعمیر برخی تجهیزات تامین می‌کند.

اختلالات ارتباطی در ماه های اخیر نیز آسیب پذیری این زیرساخت را نشان داده است. در یادداشتی در ماه گذشته، FAA به فرودگاه ها در مورد چندین قطع ارتباطی ناشی از قطع شدن کابل های فیبر نوری هشدار داد. چنین حوادثی می تواند منجر به تاخیر در پرواز، تغییر مسیر یا حتی لغو پرواز شود.

در اواسط اکتبر، ساخت و ساز در نزدیکی فرودگاه بین المللی جورج دبلیو بوش یک کابل فیبر نوری را قطع کرد. این حادثه ارتباطات داده بین مراکز FAA را مختل کرد و مقامات مجبور شدند به طور موقت پروازها را متوقف کنند.

در ماه سپتامبر، یک نقص مدار در یک مرکز کنترل ترافیک هوایی در فیلادلفیا و یک قطعی در نیوجرسی باعث تاخیر یا لغو هزاران پرواز در شمال شرقی ایالات متحده شد. این رویدادها نشان می دهد که فرسودگی زیرساخت ها فقط به سرعت نمایش اطلاعات مربوط نمی شود و اختلالات ارتباطی نیز می تواند بر عملکرد فرودگاه تأثیر بگذارد.

بیشتر بخوانید: محموله کارت گرافیک Zotac RTX 5090 به ارزش 470 هزار دلار در فرودگاه برزیل ناپدید شد.

تداوم استفاده از فناوری های قدیمی در آمریکا و سایر کشورها

FAA قبلاً برنامه هایی برای بازنشستگی تجهیزات منسوخ ارائه کرده است. در ژوئن 2025، برنامه های نوسازی سازمان شامل حذف نوارهای کاغذی داده های پرواز و جایگزینی رایانه هایی بود که گفته می شد هنوز از ویندوز 95 استفاده می کنند.

از زمان ریاست جمهوری جو بایدن، این سازمان به تدریج نسخه های کاغذی نوارهای اطلاعات پرواز را جایگزین کرد. بر اساس برنامه، این تغییر حداقل تا سال 2028 در 49 فرودگاه بزرگ باید اعمال شود که تاکنون تنها 27 فرودگاه به سامانه الکترونیکی مهاجرت کرده اند و اجرای طرح در سایر مراکز همچنان ادامه دارد.

بیشتر بخوانید: نشت اطلاعات 8.7 میلیون مسافر در پی هک شدن سه فرودگاه بریتانیا

استفاده از فلاپی دیسک در زیرساخت های حیاتی به FAA محدود نمی شود. سیستم متروی Muni Metro در سانفرانسیسکو نیز برای کنترل عملکرد خود به یک سیستم مبتنی بر فلاپی دیسک وابسته است. مقامات شهر قراردادی 212 میلیون دلاری با شرکت ریل هیتاچی امضا کردند تا سیستم را در سال 2024 جایگزین کنند.

نیروی دریایی آلمان همچنین به دنبال حذف تدریجی درایوهای فلاپی دیسک هشت اینچی در ناوچه های کلاس براندنبورگ است. این دیسک ها در سیستم جمع آوری اطلاعات مربوط به عملکردهای اساسی کشتی از جمله نیروی محرکه و تولید نیرو استفاده می شوند.

در ژوئن 2024، ژاپن آخرین مقررات اجباری دولتی برای ارائه اطلاعات از طریق فلاپی دیسک را نیز کنار گذاشت. دولت این کشور با حذف 1034 آیین نامه یکی از موانع اداری استفاده از روش های نوین ذخیره سازی و تبادل اطلاعات را برطرف کرد. برنامه FAA همچنین قرار است تا پایان سال 2028 به وابستگی مراکز کنترل ترافیک هوایی آمریکا به این فناوری چند دهه ای پایان دهد.

بیشتر بخوانید: هولوگرام های هوش مصنوعی وارد فرودگاه ها شد