سایپا در مسیر تحول فناورانه، توسعه موتورهای کم‌مصرف و خودروهای هیبریدی قرار گرفته است

به گزارش بازار به نقل از سایپانیوز، حسین افشین رئیس جمهور معاون علمی، فناوری و اقتصاد دانش بنیان رئیس جمهور در بازدید از گروه خودروسازی سایپا اظهار داشت: از دو جنبه به مدیران و کارکنان سایپا تبریک می گویم چرا که فراز و نشیب های مختلف این صنعت را در صنعت خودرو دیده ام و فناوری خودرو را می شناسم. آنچه در سایپا دیدم، از جمله موتور آریانو و غیره، نشان از پیشرفت سریال دارد.

وی با تاکید بر ضرورت تداوم تحول فناوری در صنعت خودرو، حرکت به سمت تولید خودروها و موتورهای کم مصرف، حمایت از شرکت های دانش بنیان و توجه به زنجیره گسترده صنایع مرتبط با خودروسازی را از الزامات توسعه این صنعت دانست.

معاون علمی رئیس جمهور با اشاره به تحولات مشاهده شده در سایپا تصریح کرد: توسعه محصول در صنعت خودرو فرآیندی زمان بر است و ممکن است نتایج برنامه ریزی ها و فعالیت های فناورانه پس از چهار تا پنج سال در قالب تولید انبوه محصولات جدید ظاهر شود. بنابراین آنچه که امروزه در بخش خودرو و پیشرانه مشاهده می‌شود، نتیجه فرآیندی است که در سال‌های گذشته آغاز شده است.

وی با تاکید بر اینکه تحولات امروز در حوزه موتور و خودرو در سایپا نشان دهنده تداوم حرکت این صنعت است، افزود: توسعه فناوری و محصول باید به صورت مستمر دنبال شود تا صنعت خودرو مطابق با نیازهای آینده حرکت کند.

حرکت به سمت موتورهای کم مصرف

افشین با اشاره به تاکید رئیس جمهور مبنی بر لزوم حرکت خودروسازان به سمت تولید موتورهای کم مصرف گفت: سال گذشته دکتر مزیکیان از خودروسازان خواست تا برنامه های خود را برای توسعه موتورهای کم مصرف ارائه دهند. این جهت گیری دولت است و خودروسازان نیز باید برنامه ها و اقدامات خود را در همین راستا حرکت دهند.

وی با بیان اینکه حرکت به سمت کاهش مصرف سوخت می تواند تاثیر بسزایی داشته باشد، بر ضرورت حرکت صنعت خودرو به سمت تولید محصولات کم مصرف تاکید کرد.

افشین تاکید کرد: تحول در صنعت خودرو یک شبه اتفاق نمی افتد. اما مهم این است که جهت حرکت کشور به سمت تولید خودروهای کم مصرف باشد و سیاست گذاران و دستگاه های اجرایی نیز در این مسیر هماهنگ عمل کنند.

آمادگی معاونت علمی برای حمایت از اکوسیستم فناوری خودرو

وی بر آمادگی معاونت علمی، فناوری و اقتصاد دانش بنیان ریاست جمهوری برای حمایت از توسعه اکوسیستم فناورانه صنعت خودرو تاکید کرد و گفت: معاونت علمی می تواند در توسعه فناوری های مورد نیاز صنعت خودرو نقش آفرینی کند، از شرکت های دانش بنیان حمایت کند و از ظرفیت های دولت برای حمایت و تقویت صندوق نوآوری و شکوفایی الکترونیکی حمایت کند.

وی با بیان اینکه تولیدات داخلی مانند محصولات سایر کشورها ممکن است نقاط قوت و ضعفی داشته باشد، تصریح کرد: هم نقاط قوت و هم ضعف باید دیده شود. انتقاد زمانی مؤثر است که به بهبود محصول و حل مشکلات کمک کند، نه اینکه تلاش و ظرفیت اولیه ایجاد شده را نادیده بگیریم.

معاون علمی، فناوری و اقتصاد دانش بنیان رئیس جمهور ادامه داد: یک محصول داخلی ممکن است بهترین محصول دنیا نباشد و ایراداتی داشته باشد. اما این محصول توسط متخصصان، مهندسان و فناوران کشور ساخته شده و جای تقدیر دارد. انتظار برای پیشرفت نیز باید با انتقاداتی همراه باشد که منجر به بهبود کیفیت و توسعه بیشتر شود. بنابراین انتقاد از صنعت خودرو نباید به نفی قدرت داخلی تبدیل شود.

نباید نگاهی تقلیل گرایانه به صنعت خودرو داشت

افشین با رد نگاه تقلیل گرایانه به صنعت خودرو، گفت: صنعت خودرو را نمی توان به تعداد خودروهای تولیدی یا هزینه های مستقیم آن محدود کرد و سپس به این نتیجه رسید که تعطیلی صنعت خودرو و تخصیص منابع به شکلی دیگر قطعا به نفع کشور خواهد بود. چنین دیدگاهی فناوری و زنجیره تولید پشت این صنعت را نادیده می گیرد.

وی افزود: تولید خودرو به طیف وسیعی از صنایع وابسته است. از صنایع فولاد و الکترونیک گرفته تا صنایع تایر، پتروشیمی، پلیمر و ماشینکاری. بخش‌های مختلفی از این زنجیره در تولید خودرو نقش دارند و هر کدام بخشی از ظرفیت‌های صنعتی و فناوری کشور را تشکیل می‌دهند.

تشکیل کارگروه مشترک برای توسعه همکاری در صنعت خودرو

فرشاد مقیمی رئیس هیئت مدیره سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران در جریان بازدید معاون علمی، فناوری و اقتصاد دانش بنیان رئیس جمهور از گروه خودروسازی سایپا با اشاره به اهمیت تحقیق و توسعه در صنعت خودرو گفت: صنعت خودرو یکی از نقاط قوت کشور است که با توجه به ظرفیت های فناورانه و تقویت شرایط استراتژیک صنایع، تقویت فناورانه و شرایط استراتژیک صنایع، توسعه و تقویت صنعت خودروسازی. اکوسیستم نوآوری می تواند نقش مهمی در ثبات و تداوم تولید داشته باشد.

وی پیشنهاد کرد کارگروه مشترکی برای توسعه همکاری های صنعت خودرو و معاونت علمی تشکیل شود و تفاهم نامه ای بین معاونت علمی، ایدرو، وزارت ایمنی و شرکت های خودروساز منعقد شود.

وی افزود: این همکاری را می توان در قالب مگا پروژه های فناورانه تعریف کرد و برای هر پروژه زیرپروژه های خاص، زمان بندی دقیق و چشم انداز روشنی تعیین کرد. همچنین طرح های مورد نظر وزارت حراست، معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری و سایر دستگاه ها از جمله سازمان ملی استاندارد بر اساس زیرساخت های ارائه شده و با هماهنگی بین دستگاه ها اجرا شود.

سایپا در مسیر اصلاح ساختار و کاهش هزینه ها قرار دارد

علی شیخ زاده، مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا نیز در این جلسه با بیان اینکه در ابتدای دوره مدیریت با کسری چشمگیر منابع و تعهدات مالی مواجه بودیم، گفت: مهمترین هدف ما حفظ جریان تولید و عمر عملیاتی شرکت علاوه بر پرداخت تعهدات گذشته بود. به همین منظور مجموعه اقدامات همزمان در زمینه تامین مالی، فروش دارایی، کاهش هزینه و مدیریت هزینه در دستور کار قرار گرفت.

وی همچنین به اصلاح ساختار شرکت های زیرمجموعه گروه سایپا اشاره کرد و گفت: یکی دیگر از اقدامات مهم ساماندهی ساختار گروه و کاهش شرکت های غیرضروری بود. در این فرآیند شرکت هایی که فعالیت آنها ارتباط موثری با ماموریت اصلی گروه نداشت شناسایی و تعیین تکلیف شد و تعداد قابل توجهی از شرکت های گروه کاهش یافت.

شیخ زاده خاطرنشان کرد: امروزه بخش قابل توجهی از اقداماتی که در زمینه تغییر ساختار، کاهش هزینه ها، تعیین تکلیف دارایی ها، مدیریت تعهدات و چابک سازی گروه انجام شده است نتایج خود را نشان داده و زمینه ساز ادامه مسیر سایپا در جهت بهبود عملکرد و تقویت تولید شده است.

توسعه خانواده موتورهای کم مصرف در سایپا

همچنین مهدی رادمنش، عضو هیات مدیره و قائم مقام مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا در امور توسعه محصول و کیفیت، گفت: دستورات رئیس جمهور در خصوص سیاست های شفاف در زمینه مصرف سوخت، کاهش عدم تعادل بنزین، کاهش آلودگی هوا و نوسازی ناوگان سرلوحه پروژه های توسعه محصول سایپا است.

وی افزود: اولین پروژه مهم ما در این راستا توسعه خانواده موتور است که با هدف کاهش مصرف سوخت و استفاده از فناوری های روز در حال انجام است. این خانواده موتور شامل نسخه های تنفس طبیعی، توربوشارژ و توربو GDI خواهد بود و برای محصولات مختلف سایپا استفاده خواهد شد.

قائم مقام مدیرعامل سایپا در امور توسعه و کیفیت محصول گفت: در کنار خانواده موتوری، توسعه خودروهای برقی و هیبریدی را نیز دنبال می کنیم و پس از بررسی های انجام شده، فناوری پلاگین هیبریدی را به دلیل ظرفیت بالا در کاهش مصرف سوخت و نیاز کمتر به زیرساخت شارژ انتخاب کرده ایم.