بازار؛ گروه راه و مسکن: طاهر عبدالحی در نشست خبری با اصحاب رسانه با تشریح چالش های فنی و مالی این شرکت، افزایش هزینه سوخت، محدودیت منابع مالی و الزامات ایمنی را از مهمترین موانع فعالیت شرکت های هواپیمایی دانست و تاکید کرد: بازگشت هواپیماهای زمین گیر به چرخه پرواز مستلزم رعایت دستورالعمل های فنی و صلاحیت پرواز است.
مدیرعامل هما درباره وضعیت ناوگان و چالش های عملیاتی این شرکت گفت: دستورالعمل احراز صلاحیت پرواز و اصلاحیه های صادره از سوی سازندگان موضوعات تخصصی است که اجرای آن برای حفظ ایمنی هواپیما ضروری است. ادامه فعالیت هواپیما در صورت پایان عمر مجاز قطعات و یا عدم رعایت شرایط فنی امکان پذیر نیست.
عبدالحی با اشاره به زمین گیر شدن برخی از هواپیماها افزود: در مواردی که عمر قطعه ای به پایان می رسد یا دستورالعمل خاصی برای انجام اصلاحات فنی صادر می شود، امکان بازگرداندن هواپیما به چرخه پرواز بدون رعایت الزامات ایمنی وجود ندارد.
وی ادامه داد: ایران ایر از شرق آسیا به اروپا پرواز می کرد و تعداد پرسنل با هواپیماها مطابقت داشت و مثل الان تحریم نشدیم. تا دو دهه پیش، ما تنها شرکت هواپیمایی بودیم که هواپیمای فعال داشتیم.
مدیرعامل ایران ایر با بیان اینکه این ایرلاین دولتی است و زمانی 40 هواپیما و 9 هزار پرسنل داشتیم، گفت: در حال حاضر ایران ایر به وضعیتی رسیده است که دو فروند فوکر بدون خلبان داریم.
یکی دیگر از مشکلات ایران ایر نبود خلبان واجد شرایط برای برخی هواپیماها بود. در برخی موارد هواپیما آماده بازگشت به چرخه پرواز است، اما به دلیل نبود خلبان واجد شرایط، به دلیل نبود شبیه ساز به دلیل تحریم های اعمال شده، امکان استفاده از آن وجود ندارد.
وی ادامه داد: یکی دیگر از مشکلات ایران ایر نبود خلبان واجد شرایط برای برخی هواپیماها بود. در برخی موارد هواپیما آماده بازگشت به چرخه پرواز است، اما به دلیل نبود خلبان واجد شرایط، به دلیل نبود شبیه ساز به دلیل تحریم های اعمال شده، امکان استفاده از آن وجود ندارد.
مدیرعامل ایران ایر به تشریح مشکلات این شرکت در حوزه ناوگان، تامین قطعات، منابع مالی و نیروی انسانی پرداخت و اظهار داشت: تحریم ها و محدودیت های بین المللی به تدریج فعالیت هما را تحت تاثیر قرار داده و باعث کاهش تعداد هواپیماهای عملیاتی و از دست رفتن بخشی از بازارهای درآمدزای این شرکت شده است.
مدیرعامل هما افزایش قیمت سوخت را یکی از مهم ترین چالش های اقتصادی شرکت های هواپیمایی دانست و گفت: رشد هزینه سوخت، حقوق کارکنان و خدمات فرودگاهی فشار قابل توجهی بر منابع مالی شرکت های هواپیمایی وارد کرده است.
عبدالحی با اشاره به هزینه سوخت پرواز رفت و برگشت تهران – مشهد تصریح کرد: با فرض مصرف حدود پنج هزار کیلوگرم سوخت در ساعت، هزینه سوخت این مسیر به رقم قابل توجهی می رسد. در چنین شرایطی افزایش درآمد حاصل از فروش بلیت لزوما به معنای سودآوری نیست. زیرا بیشتر منابع مالی صرف هزینه های جاری، نگهداری ناوگان و تامین قطعات می شود.
وی همچنین به محدودیت منابع مالی و سختی تامین مالی تعمیرات اشاره کرد و گفت: بدهی های انباشته و مشکلات پرداختی می تواند دسترسی شرکت به خدمات مورد نیاز از جمله سوخت را تحت تاثیر قرار دهد و برنامه پروازها را مختل کند.
مدیرعامل هما در پاسخ به سوالی درباره ملکی به نام شانزلیزه در فرانسه گفت: این ملک متعلق به شخص خصوصی بوده و در سال های گذشته با اختلافات حقوقی از نظر تمدید اجاره با مشکل مواجه بوده است. پیگیری های حقوقی برای تعیین تکلیف این پرونده و وصول مطالبات شرکت ادامه داشته اما به دلیل طولانی شدن روند رسیدگی و محدودیت منابع مالی این روند با مشکل مواجه شده است.
عبدالحی درباره احتمال از سرگیری پروازهای هما به اروپا نیز اظهار کرد: بازگشت به این بازار تنها منوط به رفع تحریم ها نیست و نیازمند طی مراحل فنی و نظارتی و اخذ مجوزهای لازم است.
وی با اشاره به وضعیت گواهینامه های مربوط به فعالیت هما در اروپا، افزود: حتی در صورت رفع محدودیت ها، انجام ارزیابی های ایمنی، بازدیدهای نظارتی و تکمیل فرآیند صدور مجوز زمان بر است.
ادعای 30 میلیون دلاری شرکت هما از ایرلاین های خارجی مانند گلف ایر، لوفت هانزا، اتریش، ترکیش ایرویز و سایر ایرلاین ها برای هندلینگ، کترینگ و سایر خدمات به دلیل تحریم ها و مسدود شدن حساب های بانکی همچنان پابرجاست.
مدیرعامل هما درباره مطالبات 30 میلیون دلاری این شرکت از ایرلاین های خارجی مانند گلف ایر، لوفت هانزا، آستریا، ترکیش ایرویز و سایر ایرلاین ها بابت هندلینگ، کترینگ و سایر خدمات گفت: به دلیل تحریم ها و مسدود شدن حساب های بانکی، نمی توانیم مطالبات شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران “هما” از این ایرلاین ها را دریافت کنیم.
گفتگو در مورد این post