۱۰ موتورسیکلت قدیمی که هنوز از بسیاری از مدل‌های جدید ارزش خرید بیشتری دارند

دنیای موتورسیکلت‌ها از همان نخستین روزهای پیدایش، همواره مسیر تکامل و پیشرفت را پیموده است.

تولیدکنندگان موتورسیکلت در سراسر جهان بی‌وقفه در تلاش‌اند تا مدل‌های جدیدتر و کارآمدتری را با تکیه بر فناوری‌ها و امکانات مدرن روانه بازار کنند. با وجود این، گاهی در میان ساخته‌های پیشین این صنعت، شاهکارهایی به چشم می‌خورند که بازگشت به گذشته و انتخاب آن‌ها، تصمیمی به‌مراتب منطقی‌تر به نظر می‌رسد. برخورداری از بودجه‌های کلان، رهایی از قیدوبندهای محدودکننده مهندسی و شور و اشتیاقی وصف‌ناپذیر، به خلق موتورسیکلت‌هایی انجامیده که با وجود توقف تولید، همچنان زبانزد و تحسین‌برانگیزند. جذابیت برخی از این مدل‌ها چنان بالاست که حتی پس از گذشت دهه‌ها، از بسیاری از موتورسیکلت‌های جدید سال ۲۰۲۶ نیز وسوسه‌انگیزتر جلوه می‌کنند. در ادامه، به بررسی ۱۰ نمونه از این موتورسیکلت‌های کلاسیک و ارزشمند می‌پردازیم.

(این فهرست بر اساس سال‌های تولید هر نسل، از جدیدترین به قدیمی‌ترین مرتب شده است.)

۱۰. یاماها Star Venture

سال‌های تولید: ۲۰۱۸ تا ۲۰۲۱

Man in a leather jacket sits on a large blue touring motorcycle with a windshield and storage, beside a wooden barrier.

این موتورسیکلت تورینگ لوکس که اختصاصاً برای سفرهای طولانی‌مدت طراحی شده بود، رقیبی تمام‌عیار و سرسخت برای محصولات هارلی دیویدسن محسوب می‌شد. این غول ژاپنی، تلفیقی بی‌نظیر از راحتی، تجمل، امکانات رفاهی و سواری نرم و پخته را به همراه شکوه یک موتورسیکلت مسافرتی مجهز به پیشرانه V-twin به نمایش می‌‌گذاشت. نیروی محرکه این هیولا، یک پیشرانه دو سیلندر V شکل و هواخنک با حجم ۱۸۵۴ سی‌سی است که حال‌‌وهوایی کاملاً کلاسیک را تداعی می‌کند. این موتور با زاویه ۴۸ درجه‌ای میان سیلندرها، از سیستم میل‌تایپیت، چهار سوپاپ در هر سیلندر و نسبت تراکم نسبتاً پایین ۹.۵ به یک سود می‌برد.

Rider in black leather gear on a white touring motorcycle with a top case, moving along a forest road.

نکته خیره‌کننده درباره این پیشرانه، تولید ۱۲۶ پوند-فوت گشتاور در دور موتور بسیار پایین ۲۲۵۰ دور در دقیقه است. این گشتاور عظیم در دورهای پایین سبب می‌شود تا این پیکره سنگین‌وزن هزار پوندی، در نهایت نرمی و بدون کمترین تقلا به حرکت درآید. از برجسته‌ترین امکانات این مدل می‌توان به دریچه گاز برقی، حالت‌های متنوع رانندگی تورینگ، سیستم الکترونیکی کمک‌پارک، ترمزهای یکپارچه، گرم‌کن صندلی‌ها و دستگیره‌ها و همچنین سیستم کلید هوشمند اشاره کرد. افزون بر این، یک نمایشگر لمسی ۷ اینچی و سیستم صوتی دوگانه (دو ناحیه‌ای) نیز در فهرست امکانات رفاهی آن خودنمایی می‌کنند. امروزه به لطف افت قیمت در بازار دست‌دوم، می‌توان تمام این تجهیزات لوکس را با پرداخت رقمی بسیار کمتر از ۱۵ هزار دلار تجربه کرد.

۹. یاماها FJR1300ES

سال‌های تولید: ۲۰۱۴ تا ۲۰۲۴

Two riders wearing helmets on a blue sport motorcycle leaning into a curve on a sunny rural road.

بسیاری از علاقه‌مندان، خانواده FJR را نقطه عطفی در کلاس موتورسیکلت‌های اسپرت‌تورینگ می‌دانند. این مدل توانسته است راحتی و تجهیزات غنی یک موتورسیکلت مسافرتی را با عملکرد هیجان‌انگیز و دینامیک سواری یک موتورسیکلت اسپرت پیوند بزند. طلق بادگیر با قابلیت تنظیم، فضاهای ذخیره‌سازی و بارگیری گسترده، صندلی‌های جادار و ارگونومی عمودی و راحت راکب، همگی دست به دست هم داده‌اند تا تجربه‌ای بی‌نقص از یک سواری طولانی را رقم بزنند.

Two motorcyclists stand beside a blue sport motorcycle on a mountain road at sunset, wearing jackets with two helmets resting on the seat.

قلب تپنده این شاهکار کمتر قدردیده یاماها، یک پیشرانه چهار سیلندر پرتوان است. این موتور ۱۲۹۸ سی‌سی آب‌خنک، با تمرکز ویژه بر ارائه کشش قدرتمند در دورهای میانی مهندسی شده و قادر است در دور موتور ۸۰۰۰، قدرتی معادل ۱۴۶.۲ اسب بخار تولید کند. گشتاور آن نیز در دور ۷۰۰۰ به ۱۰۱.۸ پوند-فوت می‌رسد. این نیروی عظیم از طریق یک گیربکس شش‌سرعته دستی و به کمک سیستم انتقال قدرت نهایی از نوع گاردان (شفت) به چرخ عقب منتقل می‌شود. نوع ES این مدل به دلیل بهره‌مندی از سیستم تعلیق الکترونیکی تطبیق‌پذیر به‌صورت استاندارد، تافته‌ای جدابافته است؛ سیستمی که نقشی حیاتی در ارتقای راحتی و سازگاری بی‌نظیر رفتار موتورسیکلت با شرایط متغیر جاده ایفا می‌کند.

۸. هوندا VFR1200F

سال‌های تولید: ۲۰۰۹ تا ۲۰۱۷

Two riders in black protective gear on a red touring motorcycle leaning into a curve on a winding mountain road.

این موتورسیکلت، پرچم‌دار ورود هوندا به عصر استفاده از گیربکس‌های دوکلاچه (DCT) بود. VFR1200F یک اسپرت‌تورینگ کاملاً منحصربه‌فرد است که حتی امروز هم به‌سختی می‌توان جایگزینی شایسته برای آن پیدا کرد. بارزترین ویژگی این مدل، تلفیق هنرمندانه فناوری‌های پیشرفته صنعت خودروسازی و مسابقات موتوجی‌پی در قالب موتورسیکلتی است که برای استفاده روزمره نیز کاملاً کاربردیست. نیروی محرکه این وسیله نقلیه که ظاهری شبیه به کانسپت‌های آینده‌نگرانه دارد، از یک پیشرانه ۱۲۳۷ سی‌سی V4 با زاویه ۷۶ درجه تأمین می‌شود؛ موتوری که در طراحی آن مستقیماً از تکنولوژی‌های موتورسیکلت مسابقه‌ای RC212V هوندا در مسابقات موتوجی‌پی الهام گرفته شده است.

Rider in black gear and helmet leaning into a sharp red Honda sport motorcycle on an urban street.

این پیشرانه پیشرفته آب‌خنک، توانایی تولید ۱۷۰ اسب بخار قدرت در دور موتور ۱۰۰۰۰ و ۹۵.۱ پوند-فوت گشتاور در دور ۸۷۵۰ را دارد. در مدل پایه، این نیرو از طریق یک گیربکس شش‌سرعته دستی و سیستم انتقال قدرت گاردانی به چرخ عقب هدایت می‌شود. با این وجود، هوندا برای نخستین‌بار گیربکس دوکلاچه تولید انبوه خود را به‌عنوان یک آپشن سفارشی روی این مدل قرار داد. این سیستم انتقال قدرت نوآورانه، با ارائه دکمه‌های تعویض دنده دستی و حالت‌های رانندگی کاملاً خودکار D و S، سواری بی‌نهایت روان و لذت‌بخشی را برای راکب به ارمغان می‌آورد. VFR1200F حتی بر اساس استانداردهای سال ۲۰۲۶، همچنان اسپرت‌تورینگی است که چه از نظر ظاهر و چه از لحاظ طنین صدای اگزوز، هیچ مشابهی در جاده‌ها ندارد.

۷. یاماها VMAX

سال‌های تولید: ۲۰۰۹ تا ۲۰۲۰

Sport motorcycle with a curvy silver exhaust and exposed engine, parked in a dim, industrial parking garage.

این پاورکروزر افسانه‌ای که اکنون تولید آن متوقف شده، همچنان عنوان قدرتمندترین موتورسیکلت کروزر تولید انبوه تاریخ را مقتدرانه در اختیار دارد. نسل دوم یاماها VMAX با تکیه بر مهندسی خارق‌العاده خود، غوغای بزرگی در دنیای موتورسیکلت‌ها به پا کرد؛ مهندسی دقیقی که توانسته بود شتاب و عملکردی انفجاری در سطح سوپربایک‌ها را با راحتی و پایداری یک کروزر در هم آمیزد. این کروزر عضلانی به یک پیشرانه استثنایی ۱۶۷۹ سی‌سی V4 آب‌خنک مجهز شده است که می‌تواند در دور ۹۰۰۰، قدرت خیره‌کننده ۲۰۰ اسب بخار و در دور ۶۵۰۰، گشتاور ویرانگر ۱۲۳ پوند-فوت را به آسفالت خیابان دیکته کند.

Motorcyclist in black gear riding a Yamaha VMAX motorcycle on a city street with concrete barriers in the background

مهار این هیولای آماده برای مسابقات درگ، نیازمند فناوری‌های پیچیده‌ای است؛ ازاین‌رو یاماها آن را به سیستم‌های پیشرفته‌ای نظیر ورودی هوای کنترل‌شونده الکترونیکی، دریچه گاز برقی و کلاچ مجهز به مکانیزم رمپی (الهام‌گرفته از موتورهای مسابقه‌ای) مجهز کرده است. شاسی آلومینیومی با مرکز ثقل پایین نیز نقش بسزایی در چابکی و هندلینگ آن ایفا می‌کند. پیشرانه سنگین‌وزن VMAX در پایین‌ترین نقطه ممکن و متمایل به جلو نصب شده تا توزیع وزن ایده‌آلی به دست آید. حتی مهندسان یاماها باک سوخت را به زیر صندلی منتقل کرده‌اند تا با تمرکز جرم، هندلینگ موتور به طرز چشمگیری بهبود یابد. ترمزهای قدرتمند برمبو و سیستم تعلیق مستحکم و کاملاً قابل‌تنظیم این مدل، حتی با معیارهای سال ۲۰۲۶ نیز در بالاترین سطح ممکن قرار دارند. کمتر پاورکروزر سرکشی در جهان توانایی رقابت با یاماها VMAX را دارد.

۶. نسل سوم یاماها YZF-R6

سال‌های تولید: ۲۰۰۸ تا ۲۰۱۶

Racer in blue protective suit leaning into a curved turn on a blue sport motorcycle on a racetrack, helmeted and in motion

نسل سوم یاماها R6 جایگاهی ویژه در تاریخچه این شرکت دارد، تا جایی که بسیاری از کارشناسان آن را بی‌نقص‌ترین نسل از این خانواده محبوب می‌دانند. این مدل با تجهیز به سیستم ورودی هوای متغیر، توانست راندمان قدرت خود را در دورهای بالا بهینه‌سازی کند. شاسی ارتقایافته دلتاباکس پایداری بی‌نظیری در عبور از پیچ‌ها به ارمغان می‌آورد و طراحی ظاهری آن، بدون شک یکی از فریبنده‌ترین چهره‌ها در میان موتورسیکلت‌های اسپرت میان‌وزن بود. این موتورسیکلت تندوتیز و چالاک، از قطعات فنی یاماها R1 بهره می‌برد و طراحی آیرودینامیک خود را مستقیماً از مدل مسابقه‌ای M1 وام گرفته بود.

Red and white Yamaha sport motorcycle parked on a city street with a modern glass building in the background.

نیروی محرکه این جنگنده خیابانی، یک موتور چهار سیلندر خطی ۵۹۹ سی‌سی است که با صدای گوش‌نواز و توانایی فوق‌العاده‌اش برای رسیدن به دور موتورهای بسیار بالا شناخته می‌شود؛ خصیصه‌ای که در موتورسیکلت‌های امروزی به‌‌ندرت یافت می‌شود. این پیشرانه خوش‌صدا در ۱۴۵۰۰ دور در دقیقه، ۱۲۹ اسب بخار قدرت و در ۱۱۵۰۰ دور در دقیقه، ۴۷.۷ پوند-فوت گشتاور تولید می‌کند. یاماها همچنین یک کیت رم‌ایر (Ram-Air) برای این مدل عرضه کرده بود که در صورت نصب، قدرت آن را به ۱۳۵ اسب بخار افزایش می‌داد. با توجه به وزن آماده‌به‌حرکت بسیار پایین ۴۱۵.۸ پوندی، نسبت قدرت به وزن این موتورسیکلت به شکل شگفت‌انگیزی بالاست. عملکرد دینامیک و چابکی بی‌نظیر این نسل از R6، حتی در تقابل با رقبای مدرن امروزی نیز کم‌نظیر باقی مانده است.

۵. نسل دوم کاوازاکی KLR650

سال‌های تولید: ۲۰۰۸ تا ۲۰۱۸

Motorcyclist in protective gear riding a red dual-sport motorcycle on a dusty dirt road, kicking up a cloud of dust behind them in a dry landscape with shrubs and rocks nearby.

این موتورسیکلت همه‌کاره (دومنظوره) از کمپانی کاوازاکی، از زمان نخستین رونمایی‌اش در سال ۱۹۸۷ تا به امروز، با کمترین تغییرات بنیادین به حیات خود ادامه داده و دوام و کارایی‌اش را به اثبات رسانده است. راز این ماندگاری شگفت‌‌انگیز را باید در مهندسی بی‌نهایت ساده پیشرانه، شاسی و سایر اجزای مکانیکی آن جست‌وجو کرد. طراحی تمام قطعات به‌گونه‌ای است که در شرایط سخت کاری، کمترین فشار را متحمل شوند و در برابر استفاده‌های سنگین و خشن، مقاومت بالایی از خود نشان دهند. همین سادگی در طراحی در کنار حضور چنددهه‌ای در بازارهای جهانی، KLR را به نامی آشنا در سراسر دنیا بدل کرده که تعمیر و نگهداری از آن نیز بسیار آسان است.

Motorcycle rider in protective gear navigating a dusty dirt trail through a hillside landscape.

نیروی محرکه این همسفر جان‌سخت در ماجراجویی‌های طولانی، از یک موتور تک‌سیلندر آب‌خنک با حجم ۶۵۲ سی‌سی تأمین می‌شود. این پیشرانه بی‌تکلف، در ۶۰۰۰ دور در دقیقه قدرتی معادل ۴۰ اسب بخار و در ۴۵۰۰ دور در دقیقه، گشتاوری برابر با ۳۹.۱ پوند-فوت تولید می‌کند. سیستم تعلیقی با دامنه حرکتی بالا، شاسی بسیار مستحکم و قابلیت نصب انواع تجهیزات حمل بار، KLR650 را به یک همراه تمام‌عیار برای سفرهای ماجراجویانه تبدیل کرده‌اند. اگرچه همچنان مدل‌های صفرکیلومتر این موتورسیکلت در بازار قابل خریداری است، اما مدل‌های کارکرده نسل دوم ارزش خرید به‌مراتب بالاتری دارند؛ چرا که با افت قیمت منطقی، تقریباً همان سطح از توانایی‌ها و استحکام را با پرداخت هزینه‌ای بسیار ناچیزتر در اختیار خریدار قرار می‌دهند.

۴. کاوازاکی Vulcan 2000

سال‌های تولید: ۲۰۰۴ تا ۲۰۱۰

Couple riding a black touring motorcycle in leather jackets and helmets on a sunny street.

برای لحظه‌ای هارلی دیویدسن و ایندین را فراموش کنید؛ چرا که افتخار استفاده از بزرگ‌ترین پیشرانه V-twin تولید انبوه تاریخ متعلق به یک کاوازاکی است. ولکان ۲۰۰۰ (یا VN2000)، تجسم بی‌نظیر کاوازاکی از رؤیای یک کروزر اصیل آمریکاییست؛ موتورسیکلتی که المان‌های طراحی کلاسیک را با بالاترین کیفیت ممکن پیاده‌سازی کرده است. قطعات درخشان کرومی در سراسر بدنه و سطح فوق‌العاده‌ای از راحتی در سواری، از بارزترین ویژگی‌های این کروزر پهن‌پیکر به شمار می‌روند.

Chrome touring motorcycle with leather saddlebags and tall windshield parked on a winding road at golden hour sunset

در مرکز این سازه باابهت، یک پیشرانه غول‌پیکر آب‌خنک با حجم شگفت‌انگیز ۲۰۵۳ سی‌سی آرمیده است. این موتور در ۴۸۰۰ دور در دقیقه، ۱۰۳ اسب بخار قدرت و در ۳۲۰۰ دور در دقیقه، گشتاور مهیب ۱۳۰.۵ پوند-فوت را تولید می‌کند. این گشتاور استثنایی، حتی با گذشت حدود بیست سال از زمان تولید، همچنان در دنیای کروزرهای V-twin رکورددار و احترام‌برانگیز است. ساختار شاسی و سیستم تعلیق ولکان ۲۰۰۰ اختصاصاً برای تحمل این گشتاور عظیم و فشارهای ناشی از وزن بالا مهندسی شده‌اند: یک شاسی دوگهواره‌ای ساخته‌شده از فولاد با استحکام کششی بالا، دوشاخ تلسکوپی بسیار قطور ۴۹ میلی‌متری در محور جلو و یک تک‌کمک‌فنر در محور عقب که به بازوی نوسانی متصل شده و قابلیت تنظیم میرایی بازگشت و پیش‌بار فنر را برای راکب فراهم می‌کند.

۳. هارلی دیویدسن V-Rod

سال‌های تولید: ۲۰۰۲ تا ۲۰۱۷

Silver chrome motorcycle photographed from the left-rear side, parked on a flat surface against a dark gradient background.

این مدلِ نسبتاً مهجور از هارلی دیویدسن، تعریف کاملاً جدیدی از عملکرد پیشرانه‌های V-twin آمریکایی را به جهان معرفی کرد و در واقع، ثمره همکاری انقلابی و تاریخ‌ساز این شرکت با کمپانی پورشه بود. پیشرانه ۱۱۳۱ سی‌سی V شکل آن، یک موتور پرقدرت، پرشتاب و هیجان‌انگیز است که از سیستم خنک‌‌کاری مایع، دو میل‌سوپاپ در بالا (DOHC) و سرسیلندرهای چهارسوپاپه بهره می‌برد. خروجی این موتور مهندسی‌شده، ۱۱۵ اسب بخار قدرت در ۸۲۵۰ دور در دقیقه و ۷۴ پوند-فوت گشتاور در ۷۳۰۰ دور در دقیقه است.

Motorcyclist in a black helmet and jacket leans into a turn on a red and black cruiser beneath an overpass.

انتقال این نیرو به چرخ عقب، از طریق یک گیربکس پنج‌سرعته دستی و سیستم انتقال قدرت نهایی تسمه‌ای صورت می‌پذیرد. ساختار شاسی و اجزای فنی زیرین این موتورسیکلت با دقت خاصی طراحی شده‌اند تا چابکی بالا و توزیع وزن متعادلی را تضمین کنند. شاسی شکل‌گرفته با فناوری فشار سیالات (هیدروفرمینگ) و قرارگیری باک سوخت در زیر صندلی، از جمله نوآوری‌هایی هستند که به تحقق این هدف کمک کرده‌اند. ظاهر ماندگار و متمایز V-Rod که با الهام از موتورسیکلت‌های سفارشی مسابقات درگ طراحی شده، با یک لاستیک بسیار پهن در عقب و ارتفاع پایین بدنه از سطح زمین به کمال می‌رسد. این مدل بی‌شک یکی از محصولات هارلی است که بازگشت دوباره‌‌اش به خط تولید می‌تواند به‌شدت جذاب باشد.

۲. دوکاتی 916

سال‌های تولید: ۱۹۹۴ تا ۱۹۹۸

Red Ducati sport motorcycle on a rear stand on a race track backdrop, ready for maintenance or display

دوکاتی 916 موتورسیکلتی بود که استانداردهای طراحی و عملکرد سوپربایک‌ها را برای همیشه تغییر داد. ویژگی‌های ساختارشکنی نظیر تعبیه اگزوز در زیر صندلی، بازوی نوسانی (سویینگ‌آرم) یک‌طرفه، بدنه‌ای بسیار باریک و طراحی فوق‌العاده تهاجمی، آن را در مقایسه با تمام رقبای هم‌عصرش متمایز می‌‌کرد. اما در پس این ظاهر مسحورکننده، مهندسی بسیار دقیقی نهفته بود؛ از پیشرانه بی‌نظیر دسموکواترو با آرایش L-twin و جانمایی هوشمندانه آن برای ایجاد تعادل وزنی بی‌نقص گرفته، تا مکانیزم ثبت‌اختراع‌شده تنظیم فرمان برای شخصی‌سازی وضعیت قرارگیری راکب و مجموعه‌ای از قطعات رده‌بالا.

Red Ducati sport motorcycle on a metal stand in a light studio background, angled rear view.

پیشرانه دو سیلندر ۹۱۶ سی‌‌سی این اسطوره ایتالیایی که با آرایش L شکل و زاویه ۹۰ درجه طراحی شده، قادر است در ۹۰۰۰ دور در دقیقه، ۱۱۴ اسب بخار قدرت و در ۷۰۰۰ دور در دقیقه، ۶۶.۳ پوند-فوت گشتاور تولید کند. این نیرو توسط یک جعبه‌دنده شش‌سرعته دستی به چرخ عقب ارسال می‌شود. مهندسان دوکاتی برای تکمیل این پکیج سبک‌وزن، از تجهیزاتی همچون دوشاخ معکوس و کاملاً قابل‌تنظیم ساخت شوآ (Showa) در جلو، سیستم تعلیق عقب مجهز به مکانیزم اهرمی پیش‌رونده، و ترمزهای فوق‌العاده قدرتمند برمبو استفاده کرده‌اند.

۱. هوندا RVF750

سال‌های تولید: ۱۹۹۴ تا ۱۹۹۹

Red Honda sport motorcycle with dual round headlights and white-blue graphics, parked on a brick driveway in front of a house.

این مدل بدون شک یکی از خواستنی‌ترین و ارزشمندترین موتورسیکلت‌های اسپرت در دهه ۱۹۹۰ میلادی است. RVF750 محصولی به‌شدت خاص، رده‌بالا و با ریشه‌های عمیق مسابقه‌ای بود که هوندا آن را صرفاً برای کسب مجوز حضور در مسابقات تولید کرد و در طراحی آن، دستیابی به حداکثر عملکرد ممکن و مهندسی بی‌نقص، بالاترین اولویت را داشت. نیروی محرکه این سامورایی اصیل را یک پیشرانه دوربالای V4 با زاویه ۹۰ درجه، دو میل‌سوپاپ بالاسری (DOHC) و چهار سوپاپ برای هر سیلندر تأمین می‌کند. این موتور ۷۴۹ سی‌سی آب‌خنک با نسبت تراکم بالای ۱۱.۵ به یک، می‌تواند در ۱۲۰۰۰ دور در دقیقه، ۱۱۹ اسب بخار قدرت و در ۱۰۰۰۰ دور در دقیقه، ۵۶ پوند-فوت گشتاور استخراج کند.

Sport motorcycle with red, white, and blue racing livery parked on a brick surface, showing dual exhausts and a Honda RC45 badge on the tail.

وظیفه انتقال این نیرو به چرخ عقب بر عهده یک گیربکس شش‌سرعته دستی است. از آنجا که RVF750 در اصل یک موتورسیکلت مسابقه‌ای شهری است، کاهش وزن در مهندسی آن نقشی کلیدی ایفا کرده است. استفاده از شاسی آلومینیومی بسیار سبک با ساختار دو تیر و طراحی الماسی‌شکل، وزن آماده‌به‌حرکت این موتورسیکلت را روی عدد تحسین‌برانگیز ۴۶۷.۳ پوند مهار کرده است. سیستم تعلیق جلو از یک دوشاخ معکوس ۴۱ میلی‌متری بهره می‌برد و در محور عقب نیز یک تک‌کمک‌فنر مجهز به سیستم پیشرفته پرو‌لینک تعبیه شده است. بازوی نوسانی یک‌طرفه، سیستم انژکتوری پیشرفته برای پاشش سوخت و استفاده از متریال‌های خاص مانند آلیاژ تیتانیوم، از دیگر مشخصه‌های خیره‌کننده این شاهکار هوندا هستند که ارزش و اعتبار آن را تا به امروز حفظ کرده‌اند.