پورشه به دلیل کمبود تقاضا، سوپراسپرت تمام الکتریکی تولید نخواهد کرد

این شرکت در حال توسعه یک خودروی موتور وسط قدرتمند است که بالاتر از 911 قرار می گیرد، اما نسخه تمام الکتریکی نخواهد داشت. دلیل این تصمیم توسط مایکل لیترز، مدیرعامل پورشه توضیح داده شده است:

نسخه تمام برقی باتری‌دار روی این پلتفرم عرضه نخواهد شد، زیرا تقاضایی برای خودروی الکتریکی در این بخش از بازار وجود ندارد.

این اظهارات صریح از سوی خودروسازی مطرح شد که پیش از این با مدل های تایکان، ماکان و کاین وارد بازار خودروهای تمام برقی شده است. همچنین مدل های 718 باکستر و کیمن قرار است سال آینده بدون موتور احتراق داخلی به بازار بازگردند. با این حال، به نظر می رسد پورشه بین فروش خودروهای الکتریکی به طیف وسیعی از مشتریان و متقاعد کردن خریداران سوپراسپرت به کنار گذاشتن موتورهای بنزینی تمایز قائل شده است. در این پروژه ترجیحات مشتری بر حرکت به سمت یک درایو تمام الکتریکی اولویت دارد.

خبر خوب برای علاقه مندان به خودروهای اسپرت این است که پورشه قصد دارد پلت فرم جدید خود را با انعطاف زیادی طراحی کند. ساختار فنی مدل مفهومی Mission S از موتورهای احتراق داخلی، سیستم های هیبریدی معمولی و پیشرانه های هیبریدی پلاگین پشتیبانی می کند. به این ترتیب این شرکت می تواند با توجه به شخصیت و عملکرد دلخواه خودرو، ترکیب موتور مناسب را انتخاب کند. اما استفاده از سیستم تمام برقی در برنامه این پروژه جایی ندارد.

پیشرانه همچنان یک رمز و راز است، اما قطعا موتور خواهد داشت

این تصمیم پورشه را برای انتخاب ترکیب های مختلف باز می کند. از یک خودروی اسپورت نسبتا سبک با موتور احتراق داخلی گرفته تا مدلی پیچیده تر با فناوری هیبریدی و قابلیت های عملکردی بیشتر. پورشه هنوز پیکربندی نهایی خودرو را اعلام نکرده است، اما واضح است که می‌خواهد آزادی عمل کافی برای ساخت پرچم‌دار آینده‌اش بر اساس موتور داشته باشد تا بسته باتری بزرگ.

این رویکرد در شرایطی جالب به نظر می رسد که بسیاری از خودروسازان در حال سرمایه گذاری هنگفت بر روی خودروهای الکتریکی عملکردی هستند. پورشه هیچ قصدی برای کنار گذاشتن خودروهای الکتریکی ندارد، اما ظاهراً نمی‌خواهد این فناوری را به بخشی از بازار تحمیل کند که خریداران آن هنوز عاشق صدای موتور احتراق داخلی، واکنش سریع پیشرانه و شخصیت هستند. این تصمیم همچنین نشان می دهد که برقی شدن در همه مدل های پورشه مسیر یکسانی را دنبال نخواهد کرد. زیرا این شرکت قول داده است که هرگز نسخه تمام برقی 911 را تولید نکند.

البته ادعای عدم تقاضا به این معنا نیست که هیچ مشتری حاضر به خرید ابرخودروی برقی پورشه نخواهد بود. این شرکت به این معنی است که در شرایط فعلی، علاقه کافی از سوی مشتریان برای توجیه هزینه توسعه چنین خودرویی بر روی این پلت فرم نمی بیند. این یک تمایز مهم است، به خصوص که بازار خودروهای عملکرد لوکس همچنان در حال تغییر است.

پورشه در حال حاضر روی این فرض حساب می کند که پرچمدار آینده اش با موتور بنزینی عملکرد بهتری داشته باشد و در صورت نیاز از فناوری هیبریدی نیز استفاده کند. در عصری که تقریباً همه اخبار خودروهای پرفورمنس با معرفی یک مدل برقی می‌آیند، این تصمیم شاید مهمترین چیز در مورد پروژه Mission S باشد.

سایر برندها نیز تقاضای کمی برای ابرخودروهای الکتریکی دارند

پورشه تنها خودروسازی نیست که در مورد تمایل خریداران به استفاده از درایوهای الکتریکی در خودروهای رده بالا تردید دارد. استفان وینکلمان، مدیرعامل لامبورگینی، پیش از این خودروهای برقی را یک سرگرمی گران قیمت توصیف کرده و گفته است:

بازار و مشتریان هنوز آمادگی پذیرش این فناوری را ندارند.

این خودروساز ایتالیایی نیز از نسخه تمام الکتریکی لانزادور چهار نفره عقب نشینی کرده و تصمیم گرفته است که گرند تورر را با موتور هیبریدی بازطراحی کند.

پاگانی نیز با مشکل مشابهی مواجه است. این خودروساز ایتالیایی که به تولید خودروهای خاص و سفارشی شهرت دارد، سال ها امکان ساخت نسخه برقی مدل اتوپیا را بررسی کرد، اما در نهایت پس از عدم استقبال دلالان و مشتریان، این پروژه را رها کرد. پاگانی در توضیح این تصمیم گفت:

ما این ایده را با فروشندگان و مشتریان خود در میان گذاشتیم، اما هیچ کس علاقه ای نشان نداد.

ریماک به جای 150 دستگاه، تنها 71 دستگاه نورا را فروخت

ویدئویی که اخیرا توسط Matte Rimac در شبکه های اجتماعی منتشر شده است نمونه دیگری از مشکلات بازار ابرخودروهای برقی و هایپرکار در سال 2026 را نشان می دهد. تنها 71 مشتری خودرو نورا را خریداری کردند. رقمی که با هدف اولیه تولید این خودرو فاصله زیادی دارد. ریماک قصد داشت 150 دستگاه از این هایپرکار الکتریکی بسازد، اما با وجود مشخصات فنی قابل توجه آن، تقاضا کمتر از حد انتظار باقی ماند.

این آمار نشان می دهد که شتاب باورنکردنی و فناوری های پیشرفته همیشه برای متقاعد کردن خریداران ثروتمند به پرداخت میلیون ها دلار برای یک خودروی بدون موتور احتراق کافی نیست.

در نهایت، همه این برندها با یک چالش مشترک روبرو هستند: ساخت یک ابرخودروی الکتریکی یک چیز است و یافتن مشتریان کافی برای خرید آن چیز دیگری است. در حال حاضر، جذابیت سنتی موتورهای احتراق داخلی همچنان نقش مهمی در بازار خودروهای با کارایی بالا دارد. تا زمانی که این تغییرات تغییر نکند، احتمالاً خودروسازان قبل از جایگزینی صدای موتور با حرکت تقریباً بی صدا وسایل نقلیه الکتریکی، با دقت بیشتری قدم بردارند.