در حالی که فناوری تعویض باتری غول قطعات خودروی کانادایی که با چالش های زیادی برای تجاری سازی در بسیاری از نقاط جهان روبرو شده است. Magna Internationalمعتقد است که این مدل می تواند در مقیاس بزرگ در هند به موفقیت دست یابد. بازاری با میلیون ها خودروی دو چرخ و سه چرخ و اقتصاد رو به رشد خدمات تحویل، رابطه اقتصادی کاملا متفاوتی را ایجاد کرده است.
به گزارش بخش اخبار فناوری خبرجو به نقل از تک کرانچ، مگنا شرط بزرگ خود را روی آن گذاشت استارتاپ Yuma Energy متمرکز شده است؛ یک شرکت مستقر در بنگلور که دارای شبکه گسترده ای برای تعویض باتری موتور سیکلت و وسایل نقلیه برقی با دو چرخ و سه چرخ کار می کند. Yuma که در اوایل سال 2023 از استارتاپ هندی Yulu جدا شد، تاکنون بیش از 60 میلیون عملیات تعویض باتری و تاکنون حدود 100 هزار باتری فعال را در سراسر شبکه خود مستقر کرده است.
مدیر عامل یوما، موتو سوبرامانیان در مصاحبه ای گفت که مگنا در حال انجام سرمایه گذاری جدید 35 میلیون دلاری در یوما است و سهم تامین کننده اصلی قطعات خودرو را از 51 درصد اولیه در زمان تشکیل این سرمایه گذاری مشترک افزایش می دهد. در نتیجه این اقدام، سهم 49 درصدی استارتاپ Yolo کاهش می یابد. با این حال، سوبرامانیان از افشای درصد دقیق ترکیب مالکیت جدید خودداری کرد.
مگنا به TechCrunch تایید کرد که Yolo و Yuma تنها سرمایه گذاری های استارت آپی این شرکت در هند هستند. در سال 2022، مگنا در مجموع 77 میلیون دلار به این دو تجارت اختصاص داد که شامل 25 میلیون دلار برای Yolo و 52 میلیون دلار برای سرمایه گذاری مشترک در بخش تعویض باتری بود.
سرمایه گذاری در اقتصاد گیگ و پیک های تحویل در هند
بخش بزرگی از سرمایه گذاری جدید مگنا بر اساس رشد سریع است گیگ اکونومی در هند تشکیل شد.
تحویل رانندگان و پیک ها هنگام توقف برای شارژ وسایل نقلیه برقی آنها زمان و پول ارزشمند خود را از دست می دهند. سوبرامانیان تخمین می زند که در حال حاضر تنها حدود 10 تا 15 درصد ناوگان به کار گرفته شده در بخش گیگ در هند الکتریکی است. موضوعی که در صورت مهاجرت رانندگان از خودروهای بنزینی به برقی، فضای رشد قابل توجهی را برای بازیکنانی مانند یوما نشان می دهد.
«با توجه به ساعات بسیار بالای روزانه رانندگان کنسرت در هند، الف وسیله نقلیه الکتریکی (EV) از نظر هزینه مالکیت کاملا مقرون به صرفه و معقول است. زیرا حفظ زمان فعالیت مداوم برای آنها حیاتی است.
مزایای تعویض باتری نسبت به شارژ سریع؛ کمتر از دو دقیقه
یوما رانندگانی را هدف قرار می دهد که مسافت پیموده شده روزانه بالایی دارند و بر آن تاکید می کند تعویض باتری یک رویکرد بسیار عملی تر از شارژ سریع به گفته سوبرامانیان، یک باتری را می توان در کمتر از دو دقیقه تعویض کرد، در حالی که حتی یک شارژ سریع 20 تا 30 دقیقه ای، راننده را برای مدتی از جاده خارج می کند و برای شارژ چندین وسیله نقلیه به طور همزمان به فضای و نیروی الکتریکی بسیار بیشتری نیاز دارد.
با این حال، ساخت چنین زیرساختی پرهزینه است. زیرا یوما باید باتری ها و ایستگاه های تعویض لباس خود را قبل از آمدن رانندگان کافی آماده نگه دارد. سوبرامانیان تصریح کرد: این یک تجارت بسیار سرمایه بر است و اقتصاد واحد فقط در مقیاس بزرگ محقق می شود.
به گفته مدیر عامل یوما، اگرچه این شرکت هنوز سوددهی ندارد، اما برخی از ایستگاه های قدیمی آن سودآوری قبل از بهره، مالیات و استهلاک (EBITDA مثبت) این گروه بیش از 400 ایستگاه با بیش از 2500 واحد شارژ را مدیریت می کند و سال مالی منتهی به مارس 2026 را با درآمدی در حدود 1 میلیارد روپیه (تقریباً 10.5 میلیون دلار) به پایان رساند. سوبرامانیان افزود که این استارتاپ قصد دارد در دو سه ماهه آینده EBITDA را کاهش دهد.
دو برابر کردن ناوگان باتری و برنامه های توسعه شبکه یوما
دستیابی به این اهداف نیاز به توسعه زیرساخت ها قبل از افزایش تقاضا دارد. یوما قصد دارد از بخش عمده سرمایه گذاری جدید مگنا برای گسترش شبکه ایستگاه های مبادله استفاده کند دو برابر شدن ناوگان 100000 باتری در 12 تا 18 ماه آینده
بیشتر 60 میلیون تعویض باتری ثبت شده در تاریخ یوما متعلق به ناوگان یولو است، اگرچه اتکا به آن رو به کاهش است. به طوری که در سه ماهه آخر حدود 15-20 درصد از تعویض ها توسط مشتریان خارج از Yolo انجام شده است.
فراتر از Yolo، Yuma در حال حاضر به بیش از 5 ناوگان دیگر خدمات می دهد و باتری های خود را با بیش از 10 پلت فرم مختلف خودروی الکتریکی، از جمله مدل هایی از سبز جنبشی، موتور ولت، بی گاوس و انرژی کوانتومی مطابق پیش بینی سوبرامانیان، سهم مشتریان مختلف تا دو سال آینده به حدود 25 درصد از کل معاملات باتری خواهد رسید.
در اوایل این ماه، Yolo موفق شد 93 میلیون دلار بودجه برای توسعه ناوگان خودروهای دو چرخ برقی خود جذب کند. بنابراین، یوما باید همگام با بزرگترین مشتری خود پیش برود و به ناوگان جدیدی که به باتری هایش متکی هستند پاسخ دهد.
پوشش جغرافیایی در هند و چشم انداز ورود به بازارهای بین المللی
شبکه تبادل باتری یوما در 18 شهر بزرگ هند از جمله بنگلور، حیدرآباد، بمبئی و دهلی و همچنین شهرهایی مانند جیپور، لاکنو، ایندور، کویمباتور، کوچی و کلکته فعال است. این شرکت قصد دارد با جذب سرمایه های جدید در فصول آینده وارد شهرهای چنای و پونا شود و در عین حال تعداد ایستگاه های خود را در شهرهای فعلی افزایش دهد.
تمرکز اصلی یوما حداقل برای 12 تا 18 ماه آینده روی بازار هند خواهد بود. با این حال، سوبرامانیان اظهار داشت که برنامه هایی برای بین المللی کردن این مدل به عنوان بخشی از نقشه راه بلند مدت وجود دارد. بازارهای آسیای جنوب شرقی مانند ویتنام و تایلند و بخش هایی از قاره آفریقا به دلیل حجم بالای استفاده از وسایل نقلیه دو چرخ گزینه های جذابی در نظر گرفته می شوند. با این حال یوما هنوز مذاکرات رسمی برای ورود به این کشورها را آغاز نکرده است.
برخلاف اپراتورهایی که فقط شبکه های سوئیچینگ را مدیریت می کنند، Yuma طراحی و تولید می کند بسته های باتری و واحدهای شارژ اختصاصی خودش این کار را می کند. این شرکت بسته های باتری را در تاسیسات چنای و واحدهای شارژ خود در بنگلور تولید می کند، رویکردی که به معنای کنترل یکپارچه بر سخت افزار و شبکه مدیریت هوشمند آن است.
گفتگو در مورد این post