نگاهی به خودروی سوپراسپرت بنتلی 2026; ترکیبی از لوکس بودن و عملکرد عالی در پیست مسابقه

دلیل این امر این است که امکانات این خودرو تنها به امکانات موجود در آن محدود نمی شود، بلکه مواردی که از آن حذف می شود نیز بسیار حائز اهمیت است. Supersports نسخه ای از بنتلی کانتیننتال GT با موتور احتراق داخلی و دیفرانسیل عقب است. در حالی که Continental GT همیشه از سیستم چهار چرخ متحرک استفاده می‌کند و نسل فعلی به پیشرانه‌های هیبریدی مجهز است، Supersports نتیجه پروژه آزمایشی مهندسان بنتلی است که با این سوال آغاز شد: اگر همه تجهیزات سنگین اضافی را حذف کنیم، چه خودرویی خواهیم داشت؟

مهندسان بنتلی به آنچه می‌توان با کنار گذاشتن تجهیزات چهار چرخ متحرک و هیبریدی Continental GT و ساخت خودرویی با موتور احتراق داخلی و انتقال نیرو به چرخ‌های عقب دست یافت، بررسی کردند. هدف آنها طراحی مدلی بود که عملکرد بهتری در پیست داشته باشد. نتیجه این آزمایش Supersports است.

نیرو و مهندسی برای پیست مسابقه

قیمت نزدیک به نیم میلیون تومان فقط یک تخمین است. قیمت پایه رسمی این خودرو در آمریکا 486600 دلار است اما بنتلی کل دوره تولید خود را پیش فروش کرده است. همچنین، تمام خودروها با سفارشات شخصی در دسترس هستند. بنابراین هیچ یک از نمونه های فروخته شده الزاماً با قیمت پایه به دست مشتریان نرسیده است.

مایک روکو، رئیس و مدیر عامل بنتلی آمریکا، درباره مراحل سفارش و شخصی سازی این خودرو گفت:

هر مشتری که این خودرو را سفارش داده است با بخش مولینر ما که مسئول شخصی سازی محصولات است همکاری کرده است تا به طور مشترک ترکیبی مطابق با سلیقه خود طراحی و ایجاد کنند.

از آنجایی که فلسفه «کمتر، بیشتر» در طراحی این خودرو مهم است، افزودن چند گزینه سفارشی سازی و تجهیزات ویژه نیز می تواند جذابیت آن را افزایش دهد.

سیستم هیبریدی Continental GT Speed ​​که در تست های قبلی به راحتی و راحتی رانندگی کمک کرده است، وزن خودرو را نیز افزایش می دهد. عاملی که برای عملکرد در پیست نامطلوب تلقی می شود. به طور مشابه، سیستم چهار چرخ متحرک اطمینان بیشتری را در سفرهای زمستانی و جاده های برفی فراهم می کند، اما در هنگام رانندگی سخت در مسیر می تواند باعث کم فرمانی شود.

حذف این تجهیزات علاوه بر تبدیل سوپراسپرت به خودرویی اسپرت تر و خالص تر، وزن آن را حدود 454 کیلوگرم کاهش می دهد. استفاده از قطعات بدنه فیبر کربنی، رینگ های آلومینیومی فورج سبک وزن و سیستم اگزوز تیتانیومی نیز به کاهش وزن کمک می کند. مایک روکو در مورد طراحی آیرودینامیکی بدنه گفت:

اگر به قطعات فیبر کربنی کنار خودرو نگاه کنید، متوجه خواهید شد که هر کدام هدف خاصی دارند. این قطعات برای تولید نیروی رو به پایین و کمک به هدایت جریان هوا در اطراف خودرو برای خنک سازی بهتر هنگام حرکت طراحی شده اند.

موتور 4.0 لیتری توئین توربو V8 کانتیننتال GT در این نسخه تقویت شده است و 657 اسب بخار قدرت و 590 پوند فوت گشتاور بدون کمک موتور الکتریکی یا بسته باتری تولید می کند. از جمله تغییرات فنی این موتور می توان به توربوشارژرهای تک اسکرول با قطر بیشتر و فلایویل دو جرم اشاره کرد.

صدای طنین انداز و هیجان انگیز موتور از طریق سیستم اگزوز فعال تیتانیوم Akrapovic شنیده می شود. این سیستم به راننده این امکان را می دهد که صدای موتور را افزایش داده و از غرش آن در هنگام حضور در مسیر لذت ببرد. از طرفی هنگام خروج از منزل در ساعت 6 صبح روز دوشنبه و رفتن به باشگاه، می توان صدای اگزوز را کاهش داد تا آرامش همسایه ها به هم نخورد.

نیروی موتور V8 از طریق یک جعبه دنده هشت سرعته دوکلاچه ساخت ZDF به چرخ های عقب منتقل می شود. گیربکس تعویض دنده سریع و بدون درز را ارائه می دهد و راننده می تواند از حالت اتوماتیک یا تعویض دنده پشت فرمان استفاده کند.

در طول چندین دور ماشین در راه آهن لاگونا سکا Weathertech در مونتری، کالیفرنیا، عملکرد برنامه ریزی خودکار گیربکس بسیار دقیق بود. این سیستم هنگام ترمزگیری به درستی دنده را پایین می‌آورد تا از گوشه معروف پیچ‌پنج‌باز عبور کند، سپس بعد از پیچ دوباره دنده‌ها را بالا می‌برد تا خودرو در مسیر مستقیم اصلی مسیر حرکت کند.

دیفرانسیل لغزش محدود الکترونیکی مجهز به سیستم توزیع گشتاور از چرخش چرخ و بیش فرمانی جلوگیری می کند. با وجود گشتاور 590 پوند فوتی موتور V8 توربوشارژ، دو پدیده می تواند هنگام خروج از پیچ های آهسته رخ دهد. با این حال، این سیستم کنترل پایدار الکترونیکی دیفرانسیل و پیشرفته، قدرت موتور را خیلی محدود نمی کند. به همین دلیل، فشار دادن ناگهانی پدال گاز می تواند باعث سر خوردن قسمت عقب خودرو شود. اتفاقی که به راننده یادآوری می کند در دور بعدی شتاب بیشتری بگیرد. در یک خط مستقیم، Supersports می تواند در 3.4 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت (97 کیلومتر در ساعت) برسد.

ترمزهای قدرتمند و آیرودینامیک پیشرفته

سیستم ترمز این خودرو از دیسک های کربن سرامیکی با قطر 17.3 اینچ با ترکیب کربن و کاربید سیلیکون استفاده می کند. این دیسک ها با کالیپرهای 10 پیستونی بسیار بزرگ جفت می شوند. در عقب، دیسک‌های 16.1 اینچی با کالیپرهای چهار پیستونی معمولی وجود دارد که ابعاد و قدرت کمتری نسبت به مجموعه ترمز جلو ارائه می‌دهند.

این ترمزها قدرت توقف فوق العاده ای دارند و برخلاف بسیاری از ترمزهای کربنی عملکردی، هنگام ترمزگیری خفیف صدای جیر جیر آزاردهنده ای ایجاد نمی کنند. احساس پدال ترمز نیز مناسب است و نیروی ترمز به تدریج افزایش می یابد. در رانندگی معمولی، واکنش ناگهانی ترمزهای فراری مشاهده نمی شود و در سرعت های پیست، نرمی و ابهام عملکرد ترمزهای لامبورگینی به چشم نمی خورد.

اسپویلرها، دیفیوزرها، اسپلیترها و باله های آیرودینامیکی ساخته شده از فیبر کربن همگی برای ایجاد نیروی رو به پایین در سرعت های بالا طراحی شده اند. این نیروی آیرودینامیکی باعث افزایش چسبندگی خودرو و بهبود عملکرد ترمز در سرعت های بالا می شود.

به همین دلیل راننده می تواند در ابتدای ترمزگیری فشار زیادی به پدال وارد کند و همزمان با کاهش سرعت خودرو و افت نیروی رو به پایین، به تدریج فشار را کاهش دهد. این روش با روش معمول ترمزگیری متفاوت است و به راننده اجازه می دهد تا از مزایای آیرودینامیکی خودرو بهتر استفاده کند.

بنتلی سوپراسپورت به تایرهای پیرلی پی زیرو تروفئو RS مجهز شده است. لاستیک های جلو 275/35 ZR22 و لاستیک های عقب 315/30 ZR22 هستند که بر روی رینگ های آلومینیومی فورج کاری شده 22 اینچی نصب شده اند.

با وجود کاهش قابل توجه وزن، Supersports همچنان یک خودروی سنگین با وزن بیش از 1996 کیلوگرم محسوب می شود. به همین دلیل چابکی و واکنش های سریع این خودرو در پیچ ها چشمگیرتر است.

این چابکی تا حد زیادی به سیستم تعلیق فعال خودرو مربوط می شود که از فنرهای هوای دو سوپاپ و سیستم کنترل رول فعال 48 ولتی استفاده می کند. این فناوری جایگزین میله های تعادل فولاد غیرفعال معمولی شده است.

سیستم تعلیق می تواند خود را با شرایط رانندگی در لحظه تطبیق دهد و با حفظ ثبات و اطمینان در پیست، سواری بیش از حد خشک و آزاردهنده را حتی در سرعت های پایین ارائه نمی دهد. این سیستم به خوبی وزن سوپراسپرت ها را از دید راننده پنهان می کند، اما قوانین فیزیک همچنان اعمال می شود و استفاده طولانی مدت از خودرو در پیست به تدریج عملکرد لاستیک ها و ترمزها را کاهش می دهد.

متاسفانه بنتلی تنها 500 دستگاه از کانتیننتال GT سوپراسپرت تولید خواهد کرد و تمامی این خودروها برای مشتریان رزرو شده است. با این حال، موفقیت این پروژه ممکن است مدیران بنتلی را متقاعد کند که مدل‌های دیفرانسیل عقب سبک‌تر را به خط تولید آینده این شرکت اضافه کنند. شاید فلسفه «کمتر بیشتر است» در نهایت منجر به تولید خودروهای بیشتری از بنتلی شود.