هوندا می خواهد خودروهای برقی را در جاده شارژ کند

بازوی تحقیق و توسعه هوندا این پروژه جاه طلبانه را با مشارکت Taisei Corporation و Taisei Rotec Corporation هدایت می کند. این سیستم مبتنی بر فناوری انتقال بی سیم انرژی از طریق رزونانس یا کوپلینگ مغناطیسی (WPT) است و تجهیزات انتقال توان آن مستقیماً بر روی بستر و سطح جاده قرار می گیرد.

در این اتحاد، هوندا مسئولیت توسعه واحدهای فرستنده و گیرنده پرقدرت و همچنین سیستم انتقال جریان مستقیم (DC) را بر عهده دارد. از طرفی شرکت تایسی بر توسعه سیستم تغذیه DC با پاسخگویی سریع تمرکز دارد و تایسی روتک نیز رسالت طراحی روش های نصب تجهیزات در جاده و ایجاد زیرساخت های مناسب را بر عهده دارد.

هدف نهایی از توسعه این فناوری این است که وسایل نقلیه الکتریکی بتوانند انرژی را مستقیماً از سطح جاده در حین رانندگی دریافت کنند. به گفته مسئولان هوندا، اجرای چنین سیستمی می تواند وابستگی کاربران به شارژرهای خانگی یا ایستگاه های شارژ عمومی را به میزان قابل توجهی کاهش دهد و استفاده روزانه از خودروهای برقی را تسهیل کند.

هوندا از سال 2021 تحقیق و توسعه فناوری انتقال نیرو بی سیم پویا (DWPT) را آغاز کرده است. این شرکت در گام اول قصد دارد ظرفیت های تجاری این سیستم را در زمینه لجستیک و حمل و نقل جاده ای ارزیابی کند. منطقه ای که وسایل نقلیه سنگین مسافت های طولانی را طی می کنند و توقف های وقت گیر برای شارژ باتری باعث افزایش هزینه ها و اتلاف وقت به عملیات تجاری می شود.

همکاری رسمی هوندا با Taisei و Taisei Rotec در این سیستم خاص از سال 2025 کلید خورده است. این سه شریک تجاری تاکنون آزمایش های مختلفی را در مرکز تحقیقات T-FIELD/SATTE برای ارزیابی دقیق عملکرد سیستم انتقال نیرو، مقاومت سازه آسفالتی و شیوه های بهینه نصب تجهیزات برای پیاده سازی در جاده های عمومی انجام داده اند.

یکی از چالش های اساسی این پروژه اطمینان از دوام و مقاومت تجهیزات مورد استفاده در جاده در برابر فشار ناشی از تردد خودروهای سنگین تجاری است. سیستم در حال توسعه باید قادر به مقاومت در برابر سایش ناشی از عبور مداوم وسایل نقلیه با وزن ناخالص بیش از 20 تن باشد.

هوندا و شرکای آن اعلام کرده اند که ساختار داخلی واحدهای انتقال نیرو را به گونه ای مهندسی و بهینه کرده اند که توانایی مقاومت در برابر فشارهای ناشی از تردد طولانی مدت خودروهای سنگین را داشته باشد. این تجهیزات در هماهنگی کامل با بافت آسفالت اطراف برای کارکرد طولانی مدت در شریان های پرتردد جاده ای طراحی شده اند.

یکی دیگر از ویژگی های بارز این سیستم استفاده از شبکه توزیع برق DC (جریان مستقیم) می باشد. در این معماری جدید، اینورتر و سیم پیچ انتقال انرژی به شکل یک واحد DWPT یکپارچه شده اند. نوآوری خلاقانه ای که شرکت های سازنده آن را اولین نمونه از این نوع در جهان توصیف می کنند.

استفاده از ساختار برق DC علاوه بر تضمین انتقال انرژی با قدرت بالا و پایدار، عوارض سیم کشی تجهیزات زیرسطحی را نیز به حداقل می رساند. کاهش تعداد قطعات سخت افزاری و کاهش حجم عملیات ساختمانی، نصب این سیستم را در جاده های فعلی تسهیل می کند و امکان ارتقای زیرساخت ها در حین بازسازی یا روکش آسفالت را افزایش می دهد.

گام بعدی در روند توسعه این فناوری از پایان سال 2026 در مرکز تحقیقات T-FIELD/TAMRA برداشته خواهد شد. در این سایت، یک مسیر آزمایشی ویژه برای انجام یک سری آزمایش های دوام، ارزیابی عملکرد انتقال برق بی سیم و کنترل نشت میدان الکترومغناطیسی ساخته خواهد شد.

در بخش تست دوام، تیم سازنده قصد دارد شرایطی معادل عبور یک میلیون چرخ خودرو را شبیه سازی کند، در حالی که فشار روی هر چرخ 49 کیلونیوتون برآورد شده است. در این مرحله به منظور بررسی عملکرد تجهیزات در شرایط واقعی و عملیاتی، از خودروهای سنگین واقعی نیز در فرآیند تست استفاده می شود.

علاوه بر این، سه شرکت مذکور در نظر دارند قابلیت انتقال برق سیستم را تا 150 کیلووات ارزیابی کنند. ظرفیتی که به طور خاص برای رفع نیازهای خودروهای تجاری بزرگ طراحی شده است. سنجش پایداری و عملکرد سیستم هنگام عبور خودروها با سرعت بالا از دیگر محورهای کلیدی در مرحله بعدی آزمایشات است.

هوندا، Taisei و Taisei Rotec همچنین قصد دارند در یک پروژه آزمایشی به نام پروژه Tateyama در ژاپن شرکت کنند که از سال مالی 2027 شروع می شود. این پروژه تحت نظارت شرکت بزرگراه ژاپن شرقی (NEXCO East) در بزرگراه Tateyama واقع در استان چیبا اجرا می شود و هدف اصلی آن اندازه گیری فناوری انتقال انرژی بی سیم واقعی در یک صنعت است.

در همین راستا، هوندا قصد دارد دستاوردهای خود در زمینه فناوری DWPT را در نمایشگاه Mobility Show Bizweek ژاپن (که از 13 تا 16 اکتبر 2026 برگزار می شود) و همچنین در کنگره جهانی ITS 2026 در کره جنوبی به عموم و کارشناسان ارائه کند.

این پروژه تکه ای از پازل و طرح بزرگ هوندا برای توسعه زیرساخت خودروهای الکتریکی و دستیابی به وضعیت کربن خنثی تا سال 2050 است. در صورت تجاری سازی موفقیت آمیز، فناوری شارژ در حال حرکت می تواند تا حد زیادی نیاز به باتری های حجیم و سنگین برای خودروهای الکتریکی و توقف های مکرر برای شارژ را کاهش دهد. مزیتی که به ویژه برای ناوگان حمل و نقل و وسایل نقلیه سنگین تجاری، تحولی حیاتی و تعیین کننده خواهد بود.