هوندا به‌روزرسانی سیویک تایپ R 2027 را تأیید کرد. پاسخی متفاوت به موج خودروهای برقی

هوندا به موتور چهار سیلندر توربوشارژ، گیربکس دستی شش سرعته و نسخه به روز شده FL5 وفادار مانده است و به جای دور شدن از فرمول Type R، آن را بیشتر توسعه داده است.

موتور 2.0 لیتری توربوشارژ VTEC بدون تغییر با 315 اسب بخار قدرت و 310 پوند فوت گشتاور، معادل حدود 420 نیوتن متر ادامه می دهد. نیروی موتور همچنان از طریق دیفرانسیل لغزش محدود مارپیچی و جعبه دنده شش سرعته دستی فقط به چرخ های جلو ارسال می شود. ترکیبی که هوندا به عنوان ویژگی منحصر به فرد این کلاس معرفی می کند. قیمت پایه این خودرو در آمریکا به 49 هزار و 990 دلار رسیده است که نسبت به قیمت قبلی 48 هزار و 690 دلار افزایش یافته است و تحویل خودروها از پایان ماه جاری آغاز می شود. این مدل یک طراحی مجدد اساسی نیست، بلکه ادامه همان ترکیبی است که Type R را به استانداردی در کلاس خود تبدیل کرده است. در شرایطی که سایر رقبای این بخش به سمت خودروهای برقی یا خروج کامل از بازار رفته اند.

در قسمت جلو، جلوپنجره بزرگتر شده و اسپلیتر جلو عمیق تر شده است. هدف از این تغییرات افزایش جریان هوا برای خنک سازی بهتر و ایجاد نیروی رو به پایین بیشتر در قسمت جلو هنگام سفر با سرعت بالا است. اهمیت این اصلاحات در استفاده در دنیای واقعی آشکارتر می شود، زیرا دارندگان نوع R خودروهای خود را به پیست می برند و ورود هوای بهتر به داخل محفظه موتور می تواند ثبات عملکرد را هنگام رانندگی تحت فشار افزایش دهد.

هوندا همچنین به مواردی پرداخته است که از زمان معرفی FL5 مورد انتقاد مالکان قرار گرفته است. حالت رانندگی تهاجمی R+ برای کاهش ضربه‌ها و پرش‌های ناشی از حرکت روی آسفالت ناهموار مجدداً پیکربندی شده است. نتیجه مورد انتظار کنترل و اطمینان بیشتر در جاده های پرپیچ و خم بدون از دست دادن سفتی معمول Type R است.

فنر یوک جدیدی نیز در مجموعه پدال ترمز استفاده شده است که شلی مکانیکی را کاهش می دهد و هنگام ترمزگیری شدید احساس محکم تر و مستقیم تری ایجاد می کند. سیستم تطبیق دور اتوماتیک نیز اکنون سریع‌تر واکنش نشان می‌دهد و تعویض دنده‌های معکوس را در گیربکس شش سرعته نرم‌تر می‌کند. هر یک از این تغییرات به تنهایی تغییر بزرگی به نظر نمی رسد، اما در کنار هم نشان می دهد که هوندا از رانندگانی که در شرایط سخت از Type R استفاده می کنند، بازخورد گرفته است.

سیویک تایپ R برای اولین بار به صندلی های جلوی گرم شونده به صورت استاندارد مجهز شده است. قابلیتی که پیش از این به طرز عجیبی در این خودرو وجود نداشت، در حالی که مدل گران قیمت آکورا اینتگرا تایپ اس از آن استفاده می کند. صندلی‌های اسپرت جلو نیز الگوی سوراخ‌داری جدیدی دریافت کرده‌اند تا بدن سرنشینان را در هنگام عبور سریع از پیچ‌ها بهتر در جای خود نگه دارد. تغییری که برای رانندگان علاقه مند به رانندگی ورزشی اهمیت بیشتری دارد.

در فضای داخلی کابین، روکش اولتراسوید به قسمت هایی از داشبورد و قسمت بالایی درب ها اضافه شده است. تعویض دنده آلومینیومی نیز ظاهر تیره تری دارد و کنترل های تهویه مطبوع مشکی هستند. در بخش سرگرمی و ارتباطات، یکپارچه سازی داخلی گوگل و الکسا اضافه شده است و دو پورت USB-C دیگر بالای شارژر بی سیم قرار داده شده است.

روکش موتور جدید از روکش موتورهای قدیمی Type R بازار ژاپن الهام گرفته شده است و ظاهر آن برای نمایش در مجالس خودرویی جذابیت بیشتری دارد. با وجود این تغییرات، ساختار کابین همچنان راننده محور است و هدف اصلی آنها افزایش راحتی استفاده روزمره از خودرو است. موضوعی که همیشه بخشی از فلسفه Type R بوده است.

گزارش ها همچنین حاکی از آن است که هوندا در حال توسعه نسخه قدرتمندتری از Type R تحت نشان HRC است. چنین پروژه ای می تواند نشان دهد که نسل FL5 هنوز ظرفیت ادامه حضور در بازار را دارد و لزوماً در آستانه پایان عمر خود نیست. برای رانندگانی که هنوز هم می‌خواهند خودشان دنده‌شان را عوض کنند و ماشینی داشته باشند که مناسب این سبک رانندگی باشد، Type R اکنون در میان گزینه‌های محدود باقی مانده است.