اسرائیل از دریای سرخ حذف شد

به گزارش بازار، روزنامه اقتصادی عبری «کالکالیست» در گزارشی هشدار داد که کنترل نیروهای یمنی بر تنگه باب المندب، تجارت دریایی اسرائیل را از هرگونه بهبود احتمالی در حمل و نقل دریایی جهانی محروم می کند و این رژیم را مجبور به ادامه استفاده از مسیرهای جایگزین پرهزینه خواهد کرد.

این در حالی است که در ماه های گذشته جنگ غزه، اسرائیل تحت شدیدترین محاصره دریایی تاریخ خود از یمن قرار داشت و خسارات سنگینی متحمل شد.

از اکتبر 2023 و همزمان با آغاز جنگ غزه، نیروهای مسلح یمن با هدف حمایت از مردم فلسطین، کشتی‌های مرتبط با اسرائیل در دریای سرخ و تنگه باب المندب را محاصره کردند. این محاصره به یکی از مؤثرترین ابزارهای فشار بر اقتصاد اسرائیل تبدیل شد.

بر اساس آمار منتشر شده، یمنی ها از سال 2023 تاکنون 174 بار کشتی های جنگی آمریکایی و 145 بار کشتی های تجاری را هدف قرار داده اند.

در نتیجه این حملات تعداد کشتی های تجاری فعال در دریای سرخ از 25000 به حدود 10000 کاهش یافت و حدود 60% کشتی ها مسیر خود را به دماغه امید خوب در آفریقا تغییر دادند.

بندر ایلات، تنها بندر اسرائیل در دریای سرخ، بیشترین آسیب را از محاصره گرفت. روزنامه اسرائیلی “مارکر” گزارش داد که درآمد بندر ایلات در سال 2024 نسبت به سال 2023 80 درصد کاهش یافته و از 212 میلیون مثقال تنها به 42 میلیون مثقال رسیده است.

تعداد کشتی هایی که در بندر ایلات پهلو گرفتند از 134 کشتی در سال 2023 به تنها 16 کشتی در سال 2024 کاهش یافت. بین ژانویه تا می 2025، تنها 6 کشتی در این بندر پهلو گرفتند. این رکود شدید باعث شد ۲۱ نفر از کارکنان بندر به مرخصی بدون حقوق اعزام شوند.

دولت اسرائیل مجبور به تصویب لایحه ای برای پرداخت غرامت به بندر ایلات شد، اما این غرامت را مشروط به پرداخت بدهی 3.2 میلیون مثقالی انباشته شده توسط صاحبان بندر کرد.

محاصره دریای سرخ عملاً دسترسی دریایی اسرائیل به آسیا و شرق آفریقا را از طریق باب المندب قطع کرد. کشتی ها مجبور بودند قاره آفریقا را دور بزنند تا به بنادر اسدود و حیفا در دریای مدیترانه اسرائیل برسند. مسیری که سفر را دو تا سه هفته طولانی می کند و هزینه بیمه و سوخت را افزایش می دهد.

کالکالیست در گزارش خود تاکید کرد که با کنترل فعلی نیروهای یمنی بر باب المندب، “شانس” بازگشت ترابری دریایی اسرائیل به وضعیت عادی در دریای سرخ کاهش یافته است.

این روزنامه نوشت که اسرائیل باید به “انتقال فعالیت های تجاری به بنادر حیفا و اشدود، به قیمت کاهش انعطاف لجستیکی و افزایش اتکا به مسیرهای مدیترانه” ادامه دهد.

کاهش اهمیت خط لوله ایلات-عشقلان

کالکالیست همچنین خاطرنشان کرد: کاهش قطعیت دسترسی دریایی به بندر ایلات بر اهمیت خط لوله (ایلات-عشقلان) تأثیر گذاشته است. این خط لوله که قرار بود نفت را از دریای سرخ به دریای مدیترانه منتقل کند، به دلیل شکست بندر ایلات عملاً بخشی از کارکرد استراتژیک خود را از دست داده است.

روزنامه کالکالیس در ادامه تحلیل خود نوشت: اگر حمل و نقل دریایی بین المللی بهبود یابد اما محدودیت های اعمال شده علیه اسرائیل در باب المندب همچنان پابرجا بماند، اسرائیل با سناریوی بسیار دشوار و پیچیده ای روبرو خواهد شد.

این گزارش می افزاید: در حال حاضر یمنی ها اعلام می کنند که کشتی های سعودی از این محدودیت ها مستثنی هستند، اما رویه قبلی آنها شامل حمله و تهدید کشتی هایی بود که شناسایی شده بودند که مرتبط با اسرائیل هستند.

در صورت تکرار این رویه، ممکن است جهان به تدریج به دریای سرخ بازگردد، در حالی که بندر ایلات و تجارت اسرائیل همچنان در معرض خطرات جدی خواهد بود و در آن شرایط انگیزه جامعه جهانی برای حل مشکل کاهش می یابد.