چرا چینی ها در تولید خودروهای برقی تنوع طلب شدند؟| ۲۰ نکته در مورد راز و رمز خودروسازی چین

علی میرزایی; بازار: پس از سال‌ها پیشی گرفتن چین از ژاپن به عنوان برترین صادرکننده خودرو در جهان، سازندگان خودروهای برقی چینی در حال گسترش در سطح جهانی هستند و از همه فرصت‌های جغرافیایی برای تولید سریع‌تر و ارزان‌تر استفاده می‌کنند. بدون شک، چین به عنوان یک بازیگر اصلی در سرمایه گذاری و ظرفیت تولید برای زنجیره تامین جهانی EV ظاهر شده است. چین میلیاردها دلار در تاسیسات تولید خودروهای الکتریکی، کارخانه های باتری، استخراج و فرآوری مواد معدنی کمیاب در داخل و خارج از مرزهای خود سرمایه گذاری کرده است. سرمایه گذاری های چینی تا به امروز در سراسر اروپا، آسیای جنوب شرقی، آمریکای جنوبی و تا حدودی در آمریکای شمالی بوده است.

چین بیش از نیمی از لیتیوم جهان، دو سوم کبالت، بیش از 70 درصد گرافیت و حدود یک سوم نیکل خود را پردازش می کند.

رهبری چین در زنجیره تامین وسایل نقلیه الکتریکی از طریق تسلط این کشور در تولید باتری، کنترل مواد خام حیاتی و حمایت همه جانبه از اکوسیستم آن مشهود است. این کشور ظرفیت سرسام آور کل باتری جهان را دارد. چین بیش از نیمی از لیتیوم جهان، دو سوم کبالت، بیش از 70 درصد گرافیت و حدود یک سوم نیکل خود را پردازش می کند. تسلط چین در ظرفیت تولید کاتد و آند که از اجزای ضروری باتری ها هستند غیرقابل انکار است. زنجیره تامین خودروهای الکتریکی چین از یکپارچگی یکپارچه سود می برد که شامل کل زنجیره تامین باتری از استخراج فلز تا تولید خودروهای تمیز است. این موضوع نشان دهنده کاهش هزینه های لجستیک، نیروی کار و مدیریت استراتژیک زنجیره تامین جهانی برای تولید هر نوع خودروی الکتریکی در هر نقطه از جهان است.

این آمار نشان می دهد که چینی ها استراتژی منحصر به فردی را تدوین کرده اند. اما چرا چین با این همه مزیت همچنان در تلاش برای افزایش کارایی تولید خودروهای الکتریکی است؟ نمونه بارز آن تلاش چینی ها برای توسعه سریع محصول و تجدید نظر در مدل خودروهای الکتریکی تولید شده در کوتاه ترین زمان است. بازنگری در اصول تثبیت شده «صنعت خودرو در مسیر تولید محصول» توسط چینی ها موضوعی بسیار جدی در صنعت خودروهای برقی تلقی می شود. فلسفه این استراتژی جسورانه در این سوال نهفته است که اساساً چه زمانی یک مدل ماشین الکتریکی توسط مصرف کنندگان “خارج از مد” در نظر گرفته می شود؟ برای پاسخ به این سوال باید تغییرات بازار هدف و هزینه تولید را در زمان مصرف بررسی کنیم. به عنوان مثال، بازار چین بسیار رقابتی است و شرکت های داخلی برای کسب برتری به شدت با یکدیگر رقابت می کنند. تسلا جایگاه انحصاری در بازار خودروهای الکتریکی چین ندارد. در واقع، تسلا باید به شدت با شرکت های محلی برای به دست آوردن سهم بازار رقابت کند. شرکت های چینی به طور مداوم مدل های جدیدی از خودروهای الکتریکی را معرفی می کنند و از محصولات غربی پیشی می گیرند. شرکت های چینی با منابع مالی فراوان و روش های صنعتی غیر متعارف دائما در تلاش هستند تا زمان و هزینه تولید محصول را کاهش دهند. در کنار این موضوع، آنها از خودروسازان بزرگ جهان به عنوان رقیب یاد می گیرند که چگونه سریعتر باشند.

یک خودروی رده بالای تسلا با عمر باتری سه ساله ممکن است در بازارهای جهانی محبوب باشد، اما این محصول توسط مصرف کنندگان چینی منسوخ شده است.

20 نکته درباره راز خودروسازی چینی

کاهش فروش تسلا در چین در هفته های اخیر چشم انداز فروش این خودروساز را به چالش کشیده است. این در حالی است که تسلا به عنوان با ارزش ترین برند خودروهای برقی با کاهش تقاضا و رقابت فزاینده در بازار چین دست و پنجه نرم می کند. دلیل این چالش شاید کمبود خودروهای تسلا مقرون به صرفه و قدیمی بودن محصولات این خودروساز آمریکایی باشد. یک خودروی رده بالای تسلا با عمر باتری سه ساله ممکن است در بازارهای جهانی محبوب باشد، اما این محصول توسط مصرف کنندگان چینی منسوخ شده است. تسلا باید استراتژی های قیمت گذاری خود را تغییر دهد و با استفاده از قیمت به عنوان یک ابزار رقابتی در برابر پیر شدن سبد محصولات خود مقاومت کند. از طرف خودروسازان جدید در چین، آنها بازار قیمت رقابتی تری را ارائه می دهند و سهم بازار تسلا را به چالش می کشند. جای تعجب نیست که اگر تسلا نتواند با تقاضای مصرف کنندگان در بازارهای خاصی مانند چین مطابقت داشته باشد، به تدریج می تواند فناوری منسوخ شده تلقی شود. البته تسلا به خوبی از این تهدید آگاه است و استراتژی خود را با اولویت نوآوری و فناوری متمرکز کرده است، سرمایه گذاری های متنوع ایلان ماسک در ربات های انسان نما به عنوان کارگران بی ادعای آینده نشانه این آینده نگری است. اخیراً تحلیلگران بازار نکات خاصی را در مورد سرعت نوآوری صنعت خودروهای برقی چین ارائه کرده اند که در ادامه با 20 نکته برگرفته از وال استریت ژورنال و نظرات بیل راسو، کارشناس بازار چین و سایت های نظارت بر سرمایه گذاری از جمله به آن می پردازیم. به عنوان گروه راوو;

1- خودروسازان چینی در مقایسه با خودروسازان غربی حدود 30 درصد در تولید محصول سریعتر هستند. برخی از خودروسازان مدرن چینی چرخه تحقیق و توسعه را حدود 20 درصد کوتاه کردند.

2- زمان توسعه خودروهای برقی در چین می تواند کمتر از 36 ماه باشد در حالی که برای سازندگان غربی این مدت معمولا 4 سال است. برخی از خودروسازان چینی می توانند محصولات الکتریکی خود را به طور متوسط ​​1.3 سال ارتقا دهند.

3- خودروسازان چینی سرعت بالایی در استفاده از تکنولوژی دارند و به سرعت نرم افزار خودرو را به روز می کنند. استفاده از فرآیندهای موازی و نرم افزارهای شبیه سازی به سازندگان چینی خودروهای برقی کمک می کند تا محصولات خود را به سرعت وارد بازار کنند.

4- خودروهای الکتریکی جدید عرضه شده در چین نشان می دهد که خودروسازان این کشور در استفاده سریع از فناوری به عنوان ابزاری برای سرعت، از همتایان خارجی خود پیشی گرفتند.

5- چین قادر است اعتماد مصرف کنندگان را برای خرید سریع محصول الکتریکی جدید خود در بازار جلب کند. خودروهای برقی جدید چینی توانستند 90 درصد از کل “رشد فروش” خودروهای سواری در چین را در دو سال گذشته به خود اختصاص دهند.

6- قیمت گذاری محصولات چینی با استراتژی خاصی انجام می شود، به نظر می رسد استراتژی های قیمت گذاری روز به روز به سمت «اولویت قیمت بر محصول» در چین پیش می رود. این استراتژی های قیمت گذاری بی دلیل نیست و چینی ها برای هر مشتری محصولاتی با قابلیت مالش ارائه می دهند که البته تنوع کیفیت نیز در این محصولات وجود دارد.

7- حتی در چین نیز خودروسازان غربی به سرعت خودروسازان این کشور نمی رسند. به عنوان مثال، فولکس واگن در چین برای عرضه محصول جدید به بازار به نزدیک به چهار سال زمان نیاز دارد، در حالی که دوره عرضه خودروهای جدید برای سازندگان چینی 2.5 سال است.

8- تفکر دانش محور به شدت در توسعه محصولات چینی تعبیه شده است. چینی ها تولید اولین نسخه از محصولات خود را به روش «حداقل قابلیت محصول-MVP» آغاز می کنند. اما آنها برنامه های دقیقی برای افزودن ویژگی های پیشرفته به محصولات خود دارند.

9- خودروسازان چینی بر استفاده حداکثری از فناوری دیجیتال تاکید دارند. با کمک این استراتژی، در صورتی که نرم افزار خودرو در حین توسعه به طور کامل آماده نباشد، می توانند به کمک اینترنت از به روز رسانی نرم افزار خودرو بهره مند شوند، البته هنوز آنطور که انتظار می رود برای مشتریان آسان نیست.

10- خودروسازان چینی نسبت به نادیده گرفتن فرآیندهای (استانداردهای) بین المللی تثبیت شده برای عرضه زودتر محصولات جدید جسارت بیشتری پیدا کرده اند. البته روش های جدید چینی منتقدانی نیز دارد که معتقدند چین ایمنی و کیفیت را فدای تولید سریع کرده است. اما خودروسازان چینی چنین انتقادی را نمی پذیرند.

11- یکی از مدیران مرکز ساخت پیشرفته چین اخیراً گفته است که کارخانه‌های خودروسازی دیگر فقط یک کارگاه تولید نیستند، بلکه یک پلتفرم دیجیتال هستند که از طریق فناوری داده کاوی، تمام جزئیات در کارخانه توسط Digital Twin شبیه‌سازی می‌شوند. انتقال می دهد. این انتقال با دریافت نظرات و مراجعه به بخش تحقیق و توسعه با کمترین هزینه و بالاترین سرعت، فرآیند نوآوری پشتیبانی می شود.

12- استفاده روزافزون از ربات های هوشمند در کارخانه ها، تولید خودرو در چین را شبیه به یک فیلم علمی تخیلی کرده است. به عنوان مثال، در یک کارخانه هوشمند خودروساز چینی FAW Group، بیش از صد وسیله نقلیه خودراهنما به طور همزمان در حال تردد هستند. چین در سال های اخیر بیشترین رشد را در استفاده از ربات ها در مراکز تولید خودرو داشته است. Nio، سازنده چینی خودروهای الکتریکی، با کمک هوش مصنوعی و ربات‌ها، تا سال 2027 نیروی انسانی خود را 30 درصد کاهش خواهد داد. این تغییر باعث بهبود کارایی تولید و کاهش هزینه های توسعه محصول و تولید می شود.

13- روند اخذ تاییدیه از مراجع و رعایت استاندارد از تامین کنندگان زنجیره تامین غربی بسیار طولانی تر از همتایان چینی است. به عنوان مثال، BYD زمان ارائه خدمات از یک تامین کننده قالب ژاپنی را از یک سال به شش ماه کاهش داد.

14- در فرهنگ چینی به راندمان کاری بسیار اهمیت داده می شود. تولیدکنندگان خودروهای الکتریکی جدید در چین با کارمندان کمتر و ساعات کاری طولانی‌تر کار می‌کنند.

15- مدیران ارشد زنجیره تامین جدید و مجموعه های خودرویی بسیار سخت کار می کنند و مدیران کل شخصا جلسات طراحی هفتگی شرکت و برنامه های نهایی را بررسی می کنند. مدیران چینی به تجارت خود اعتقاد دارند. (این در حالی است که عکس این موضوع در صنعت خودروسازی کشور وجود دارد).

16- دولت چین سخاوتمندانه از رشد بازار خودروهای برقی این کشور حمایت می کند. همچنین این یک واقعیت است که اگر خودروسازان جهانی سرمایه گذاری قابل توجهی انجام ندهند، خطر عقب ماندن از فناوری چین را تجربه خواهند کرد.

17- چین با توجه به پتانسیل خاص خود در هر جغرافیایی سرمایه گذاری می کند، این مشروط به پیش بینی بهره وری مالی منافع آن است. سرمایه گذاری مستقیم خارجی چین (OFDI) در صنایع مرتبط با خودروهای الکتریکی در سال 2023 30 میلیارد دلار برآورد شده است. این رقم از سال 2019 تقریباً ثابت بوده است، این رقم شامل برخی معاملات عمده با ارزش های نامشخص نمی شود. به عنوان مثال، چین از امکانات تولید خودرو در تایلند سود می برد. زیرا تایلند با همان فرهنگ بهره وری آسیایی سال هاست که در صنعت خودروسازی و مونتاژ بسیار موفق بوده است. باید گفت مکزیک یکی دیگر از مقاصد سرمایه گذاری چینی است که صنعت آمریکا را نگران کرده است.

18- قدرت چین در زنجیره تامین جهانی «انقلاب سبز» با هیچ کشور دیگری قابل مقایسه نیست. به عنوان مثال، CATL به یک غول باتری سازی چینی تبدیل شده است که همچنین تامین کننده جهانی باتری های لیتیوم یونی برای سیستم های ذخیره انرژی است که برای کمک به توسعه مزارع بادی و خورشیدی ضروری است. CATL در حدود ده ها تاسیسات خارج از کشور سرمایه گذاری کرده است، از جمله دو کارخانه در اروپا و یک کارخانه تولیدی بزرگ با همکاری فورد در ایالات متحده. CATL که در بورس اوراق بهادار فهرست شده است در حال حاضر 100 میلیارد دلار ارزش دارد.

19- چینی ها از رقبا یاد می گیرند. به عنوان مثال، جدیت تحولات دیگر خودروسازان مطرح جهان و تسلا را بررسی خواهند کرد و اگر جایی برای بهبود محصولات خود دیدند، از آن در توسعه خود استفاده خواهند کرد.

20- خودروسازان چینی تا جایی که می توانند فرآیند طراحی و تولید خودروهای برقی را استاندارد (یکنواخت) می کنند تا بتوانند به سرعت این فرآیند را در سایر محصولات انجام دهند. البته این به معنای تولید محصول تکراری نیست، بلکه به معنای پرهیز از کارهای تکراری بیهوده است.