بازار؛ گروه خودرو: خودروسازان بزرگ کشور همچنان زیر سایه مسئولان دولتی و تصمیمات آن ها اداره می شوند و همین موضوع به گفته برخی کارشناسان باعث افزایش زیان آنها شده است. ضرری که باعث به تعویق افتادن یا حتی توقف بهبود کیفیت، پیشرفت های تکنولوژیکی و غیره می شود.
بنابراین در چنین شرایطی عجیب نیست که فعالان این صنعت بر خصوصی سازی به عنوان داروی زیان صنعت تاکید کنند. خصوصی سازی که چند سالی است محور صحبت های مسئولان بوده، همچنان از وزیری به وزیر دیگر منتقل می شود و در نهایت مشخص نیست این موضوع چه زمانی اجرایی می شود.
کاهش زیان صنعت خودرو با واگذاری آن به بخش خصوصی
همانطور که گفته شد، فعالان صنعت خودرو اغلب بر این باورند که اگر صنعت خودرو با برنامه ریزی صحیح، تدوین استراتژی و نظارت وزارت حراست برای اجرای صحیح برنامه ها به بخش خصوصی واگذار شود، زیان انباشته آن به میزان قابل توجهی خواهد بود. کاهش؛ چرا که به گفته کارشناسان نه تنها مدیریت دولتی کارآمد نیست، بلکه همراه با مدیریت و بدون برنامه ریزی رسمی انجام می شود که در سال های اخیر زیان های قابل توجهی را به 2 خودروساز بزرگ کشور وارد کرده است.
هنوز هیچ یک از مسئولان دوره کنونی و گذشته وزارت صمت پاسخی نداده اند که چرا صنایع بالادستی با مصرف بودجه ملی قیمت گذاری اجباری ندارند، اما صنعت خودرو به ویژه قطعه سازان که ارزش افزوده ایجاد می کنند. باید مشمول قیمت گذاری اجباری شود؟
البته واگذاری سهام و مدیریت جاده های ویژه آبی پوشان و نارنجی پوشان تنها راه نجات صنعت خودرو نیست، بلکه پیش از این وزارت حراست باید سامانه عرضه و فروش را با قیمت گذاری دستوری به صنعت خودرو تا تولید محصول منجر به زیان انباشته نشود.
از سوی دیگر، هنوز هیچ یک از مسئولان دوره فعلی و گذشته وزارت صمت پاسخی نداده اند که چرا صنایع بالادستی با مصرف اعتبارات ملی قیمت گذاری تکلیفی ندارند، اما صنعت خودرو به ویژه قطعه سازان که ایجاد می کنند. ارزش افزوده، آیا باید مشمول قیمت گذاری اجباری شود؟
با این تفاسیر شاید زمان ورود بخش خصوصی به معامله سهام ایران خودرو و سایپا به شرط واگذاری تعیین قیمت خودرو به دولت فرا رسیده است. زیرا صنعت خودرو بیش از هر صنعت دیگری در کشور شغل ایجاد کرده است.
دولت از خصوصی سازی صنعت خودرو حمایت می کند
به طور کلی می توان گفت که خصوصی سازی صنعت خودرو نه تنها کیفیت محصولات را بهبود می بخشد، بلکه سبد تولید را نیز متنوع می کند. در همین راستا علی جدای نایب رئیس کمیسیون صنایع و معادن شورای اسلامی به بازار گفت: در جلسات اخیر معاون اول رئیس جمهور و وزرای دولت سیزدهم به این نتیجه رسیدیم که صنعت باید به بخش خصوصی واگذار شد.
وی با اشاره به اینکه واگذاری سهام خودروسازان مذکور باید به بخش خصوصی واقعی باشد، افزود: علاوه بر خصوصی سازی خودروسازان، تسهیل واردات و رفع محدودیت ها ضروری است تا قیمت ها مانند بسیاری از موارد آزاد شود. سایر کالاها
جدیدی با اشاره به اینکه هنوز مشکلات حوزه خودرو حل نشده است، ادامه داد: همچنان محدودیت قیمت گذاری و واردات را تکلیف کرده ایم و همین موضوع باعث شده تا تولید این بخش مانند سایر صنایع با شرایط عادی مواجه نشود. بنابراین دولت همچنان درگیر تولید و قیمت گذاری است و همه این زنجیره به هم متصل است.
این نماینده مردم در شورای اسلامی تاکید کرد: در صورت رفع همه این مسائل، دولت باید عقب نشینی کند و محدودیت های واردات برداشته شود تا رقابت شکل بگیرد و آزادسازی قیمت ها به موازات آن انجام شود، اما در این شرایط همه چیز خیلی پیچیده است یه چیزی به من گره خورده
تجربه موفق خصوصی سازی در صنایع کشور
رضا رضایی از اعضای هیات مدیره انجمن صنایع همگن و قطعه سازان خودرو کشور نیز در خصوص خصوصی سازی صنعت به بازار گفت: حدود 30 سال است که کلمه خصوصی سازی را می شنویم و این سوال. همواره در ذهن فعالان این صنعت شکل گرفته است که اگر این موضوع مهم است چرا در این سال ها انجام نشده است؟ اگر مهم نیست پس چرا اینقدر موضوع را ادامه می دهند؟
رضایی: تجربه نشان داده است که بخش خصوصی فعال، مهارتمحور، باسواد، با تجربه و دوراندیش، موفقتر از واگذاری آن به دولت و حتی شرکتها بوده است.
وی افزود: تجربه نشان داده است که بخش خصوصی فعال، مهارت محور، باسواد، مجرب و دوراندیش بیشتر از واگذاری آن به دولت و حتی گروه ها موفق بوده است. ویژگی بخش خصوصی این است که بیاید و کار را از مسیر مهندسی توسعه دهد و فناوری و فناوری را به روز کند تا بتواند رشد کند و آنچه را که دارد توسعه دهد. خصوصاً برای تضمین سود و رقابت با رقبا، بخش خصوصی صلاحیت بیشتری نسبت به بخش دولتی دارد.
عضو هیئت مدیره انجمن صنایع همگن قطعه سازان خودرو با اشاره به اینکه چرا صنعت خودرو علیرغم نظر مثبت فعالان بخش خصوصی هنوز به بخش خصوصی واگذار نشده است، ادامه داد: برخی می گویند در برخی کشورها همین خودرو در دست بخش دولتی است و با موفقیت کار می کند. با این حال، به گفته بنده خاش، خصوصی سازی برای صنعت خودروی ایران ضروری است. زیرا هر وزیر صلح با این شعار مطرح شده است اما در عمل می بینیم که چیزی تغییر نکرده است.
مسئولان باید تکلیف خود را روشن کنند
رضایی با اشاره به اینکه بارها بحث خصوصی سازی مطرح شد و ناموفق بود، گفت: بارها گفته ام که ابتدا تکلیف خود را مشخص کنید و ببینید می خواهید انجام دهید یا نه. یک دوره ای گذشته و الان در مورد آن صحبت می کنند و متاسفانه به نظر می رسد هیچ اتفاقی نمی افتد.
عضو هیئت مدیره انجمن قطعه سازان خودرو افزود: الان می گویم اگر می خواهیم پیشرفت کنیم باید خصوصی سازی را شروع کنیم. خصوصی سازی به این صورت انجام نمی شود که دولت بگوید کار واگذار شد و دیگر کاری ندارد. اتفاقاً دولت تازه شروع می کند و باید کار نظارتی خود را انجام دهد و قوانین را اصلاح کند تا بخش خصوصی حرکت کند. به طور کلی خصوصی سازی بهتر از مدیریت دولتی صنایع خودروسازی است.
وی با اشاره به اینکه برخی از صنایع غیرمرتبط به سمت خودروسازی گام برداشته اند، ادامه داد: من مخالف ورود صنایع دیگر هستم و به آنها هم اعلام کرده ام که نمی گویم شما نیایید، بروید دنبال حرفه خود بروید یا اگه اومدی چرا می خواهید از صفر شروع کنید؟ همه این سرمایه گذاری ها در پارس خودرو، ایران خودرو، سایپا و… انجام شده است، من مخالف توسعه نیستم اما صنعت باید در صلاحیت آن باشد.
گفتگو در مورد این post