بازار؛ گروه بین المللیترکیه با گشودن یک مسیر ریلی 153 کیلومتری بین چرکاسی و کاپیکوله در مرز بلغارستان، شبکه ریلی پرسرعت خود را تا مرز اتحادیه اروپا گسترش داد. پروژه ای که با هدف افزایش ظرفیت حمل و نقل و تقویت روابط تجاری ترکیه با بازارهای اروپایی اجرا شده است.
به گزارش دیلی صباح ترکیه، بخش جدید خط ریلی هالکالی-کاپیکوله روز جمعه افتتاح شد. این مسیر از چرکازکوی در استان تاکیرداغ آغاز می شود و تا کاپیکوله، گذرگاه اصلی ریلی و جاده ای ترکیه در مرز بلغارستان ادامه می یابد.
این بخش 153 کیلومتری طولانی ترین قسمت خط راه آهن Halkali-Kapikule به طول 229 کیلومتر است که از حومه غربی استانبول آغاز می شود و نقش مهمی در توسعه ارتباطات ریلی ترکیه با اروپا دارد. رجب طیب اردوغان رئیس جمهور ترکیه در مراسم افتتاحیه این پروژه که با حضور مارتاکوس کمیسر اتحادیه اروپا در استانبول برگزار شد، اعلام کرد که راه آهن جدید می تواند به افزایش تولید، صادرات، اشتغال، تجارت و گردشگری کمک کند و به عنوان پشتوانه لجستیکی برای انتقال محصولات ترکیه به بازارهای اروپایی عمل کند.
افزایش ظرفیت حمل بار و کاهش زمان سفر
خط راه آهن Halkali-Kapikule به صورت دو خطه، برقی و مجهز به سیستم های سیگنالینگ مدرن و برای سرعت 200 کیلومتر بر ساعت ساخته شده است. به گفته اردوغان، با استفاده از این مسیر، زمان سفر مسافران بین حلقالی و کاپیکوله از چهار ساعت به یک ساعت و نیم کاهش می یابد. همچنین زمان عبور قطارهای باری در این مسیر از هشت ساعت و نیم به سه ساعت و نیم افزایش می یابد. بر اساس برآوردهای اعلام شده، ظرفیت مسافر در این خط سالانه از 600 هزار نفر به حدود سه میلیون نفر و ظرفیت حمل بار از 1.5 میلیون تن به 9.5 میلیون تن خواهد رسید.
اجرای این پروژه همچنین شامل ساخت ایستگاه های جدید در باباسکی، لولو بورگاز و بویوک-کاریشتران و بازسازی ایستگاه های کاپیکوله و ادرنه بود. با افتتاح این مسیر، استان های تاکیرداغ، کرکلارلی و ادرنه نیز به شبکه ریلی سریع السیر ترکیه متصل شدند.
نقش استراتژیک در کریدور میانی و تجارت اروپا
عبدالقادر اورالوغلو وزیر حمل و نقل و زیرساخت ترکیه در این مراسم خط آهن هالکالی – کاپیکوله را یکی از زیرساخت های مهم اتصال کریدور میانه به اروپا توصیف کرد که از طریق آسیای مرکزی، قفقاز و ترکیه به عنوان اصلی ترین مسیر تجاری بین آسیا و اروپا به شمار می رود. قطعه 153 کیلومتری این پروژه با مشارکت مالی ترکیه و اتحادیه اروپا اجرا شد و ساخت 76 کیلومتر باقی مانده از مسیر بر عهده وزارت حمل و نقل این کشور بود. این خط راه آهن نیز بخشی از شبکه حمل و نقل در سراسر اروپا محسوب می شود.
اردوغان همچنین خط آهن حلقالی-کاپیکوله را یکی از اجزای مهم طرح راه توسعه عراق معرفی کرد. طرحی برای انتقال کالا از خلیج فارس به اروپا از طریق بندر بزرگ فاو در جنوب عراق.
در سال 2023، دولت عراق یک طرح توسعه جاده ای 20 میلیارد دلاری را ارائه کرد. این پروژه با هدف ایجاد یک مسیر حمل و نقل یکپارچه بین خلیج فارس و اروپا از طریق زیرساخت های بندری، جاده ای و ریلی عراق و اتصال به شبکه های حمل و نقل منطقه ای انجام می شود. رئیس جمهور ترکیه تاکید کرد که خط راه آهن هالکالی – کاپیکوله دسترسی مراکز صنعتی ترکیه به ویژه مناطق صنعتی سازمان یافته استان های استانبول، کوجایلی و تاکیرداغ و همچنین مناطق تراکیه را به بازارها و بنادر اروپایی تسهیل می کند.
برنامه ترکیه برای توسعه شبکه ریلی
بر اساس آمار اعلام شده از سوی رئیس جمهور ترکیه، طول کل شبکه ریلی این کشور به 13919 کیلومتر رسیده و 7274 کیلومتر خطوط ریلی برقی شده است. در حال حاضر ساخت 4858 کیلومتر خط ریلی جدید در ترکیه ادامه دارد و دولت این کشور قصد دارد تا سال 2053 طول شبکه ریلی را به 28590 کیلومتر افزایش دهد.
علاوه بر بهبود ارتباط ریلی ترکیه با اتحادیه اروپا، توسعه خط راه آهن Halkali-Kapikule ظرفیت این کشور را برای ایفای نقش محوری در حمل و نقل کالا بین آسیا و اروپا تقویت می کند. موضوعی که مستقیماً با برنامه های آنکارا برای توسعه کریدور میانی و مشارکت در پروژه های ترانزیتی منطقه ای مرتبط است.
ترکیه، مرکز حمل و نقل ریلی جدید بین آسیا و اروپا
اظهارات اردوغان و بررسی نقشه راه آهن ترکیه نشان می دهد که این کشور به ویژه پس از تشدید تحریم های اقتصادی علیه ایران و درگیری نظامی یک ساله اخیر با آمریکا، اقدامات ویژه ای را برای پرکردن خلأ مسیرهای ترانزیتی در کشورمان انجام داده است. نکته مهم این است که همه این تلاش ها در دو جهت شمال-جنوب و شرق-غرب متمرکز است. این به خوبی ثابت می کند که چنین حرکت هایی را نمی توان تنها در قالب ایجاد و توسعه مسیرهای ترانزیتی عادی و تلاش یک کشور برای رشد درآمدهای ترانزیتی خلاصه کرد.
آنچه از نقشه ترانزیت ریلی ترکیه می توان استنباط کرد این است که آنکارا در تلاش است تا قبل از عادی شدن شرایط سیاسی-اقتصادی ایران نقش خود را به عنوان یک هاب جدید حمل و نقل ریلی و جاده ای بین آسیای مرکزی و اروپا تثبیت کند تا حتی در صورت بازگشت کامل ایران به بازار ترانزیت منطقه، باز هم سهم و درآمد پایداری از طریق کریدور میانی و جاده توسعه داشته باشد.
گفتگو در مورد این post